公司核心战略与项目披露 - 比亚迪于2026年6月初正式对外公开其已秘密研发四年的人形机器人项目，项目代号“尧舜禹”，由负责电子集成与智能化的第十五事业部主导[2] - 项目于2022年启动，研发团队核心超过400人，加上上下游协同工程师，整个研发网络规模已突破4000人[1][11] - 公司通过资本手段提前布局产业链，包括2023年8月参投智元机器人A++轮融资（持股2.32%），以及2025年4月入股帕西尼感知科技（持股7.95%）[4] 技术基础与研发实力 - 公司认为智能汽车与人形机器人底层技术同源，涉及传感器、芯片、电机、电控、电池等，新能源汽车的成熟技术可迁移至机器人领域[6] - 2025年公司研发投入达634亿元人民币，同比增长17%，累计研发投入超2400亿元人民币，其年度研发投入相当于吉利、长城、奇瑞、小鹏四家车企之和[6] - 公司旨在解决机器人“大脑和四肢都发达”的终极命题，依托全栈自研能力和强大供应链控制力[6] 应用场景与内部需求 - 目前已有150台第七代人形机器人样机在自家整车工厂和动力电池产线进行7×24小时高强度实测[8] - 第七代原型机身高约1.7米，行走速度1.5米/秒，负载50公斤，配备16自由度灵巧手，力控精度0.01N，重复定位精度0.05毫米，在部分工序上效率已达人工的80%[8] - 公司计划在2026年内部署2万名人形机器人，优先替代流水线上的高强度重复性岗位，仅此内部需求即占瑞银预测的2026年全球总需求量（约3万台）的三分之二[8][9] 商业化路径与生态构建 - 公司拥有从生产到销售的闭环优势，未来成熟后可通过全球现有数千家4S门店网络销售机器人[9] - 公司正构建三层机器人产业链生态：1）内部自研（弗迪系），涵盖电池、电机、精密结构及芯片；2）深度绑定的定点供应商，如拓普集团、文灿股份、双环伟业、绿的谐波等；3）行业外供受益标的，如汇川技术、卧龙电驱等[11] - 公司采取开放平台策略，西安机器人产业园一期已投产，年产能达5万台，公司可自研也可与合作伙伴共同打造生态[13] 行业竞争格局 - 特斯拉Optimus第三代机器人预计2026年下半年量产，优先用于自有工厂，马斯克目标建设年产100万台的生产线，并计划在2030年前后达成该年度产能目标[16][17] - 小鹏汽车已成立注册资本6亿元的机器人公司，500多台机器人已入驻工厂，助力生产效率提升30%，计划2026年底实现高阶版本量产并开启试商用[17] - 广汽集团、长安汽车等国内车企也已积极布局，长安汽车直接投资4.5亿元成立机器人公司并制定了三步走规划[18] - 2025年全球人形机器人出货量约1.86万台，中国企业宇树科技与智元机器人各出货约5000台，两家合计占全球总量半数以上，高盛预计2035年全球市场规模将达到210万台[19] 行业影响与意义 - 比亚迪入局意味着用人形机器人行业的游戏规则，将其视为工业品而非艺术品，目标将单价控制在20万元以内，并以汽车行业的打法重塑产业[21] - 公司年销量超460万辆车，手握1678亿现金储备，其正式入局可能标志着人形机器人行业“小玩家快乐时光”的结束[21] - 汽车巨头蜂拥而入的核心逻辑在于，制造业是AI的最佳落地场景，而拥有工厂的车企具备最强的落地方[19]