文章核心观点 Eve Holding公布2023年第四季度和全年财报，在eVTOL飞机及城市空中出行（UAM）生态系统开发上取得多个里程碑进展，虽处于研发阶段未实现有意义收入且亏损，但有充足资金支持后续发展，订单储备丰富有望带来长期收益 [1][2][9] 各部分总结 年度回顾 - 确定eVTOL飞机最终架构，采用Lift + Cruise配置，设计具备减少维护和运营成本等优势 [2] - 启动首架全尺寸原型机生产，2024年下半年开始测试并组装多达五架额外原型机用于认证 [3] - 2023年中宣布在巴西建立生产设施，下半年启动开发计划联合定义阶段（JDP） [4] - 团队持续在风洞中测试eVTOL设计并完善计算机模型，瑞士测试有助于校准机翼和旋翼接口模型 [6] - 借助巴西航空工业公司（Embraer）飞机开发实践，采用敏捷、基于模型的方法验证组件和机身特性 [7] - 已启动eVTOL飞机在巴西的认证流程，期望获得巴西和美国双认证并于2026年投入服务，也在与欧洲等认证机构讨论 [8] - 拥有行业最大且最多样化的订单储备，有来自29个客户、13个国家的2850架飞机的非约束性意向书（LOI） [9] - 持续开发城市空中交通管理（Urban ATM）软件，已获得14个客户 [10] - 目前总流动性超3亿美元，资金足以支持2025年前研发和运营 [11] 财务亮点 - 公司处于预收入阶段，飞机开发阶段预计无显著收入，财务结果主要与项目开发成本相关 [12] 第四季度 - 2023年第四季度净亏损3930万美元，调整后经常性净亏损4040万美元，主要因研发费用增加 [13] - 研发费用从2022年第四季度的1800万美元增至2023年第四季度的3360万美元，主要由与Embraer的主服务协议（MSA）推动 [13][14] - 剔除非经常性费用后，销售、一般和行政费用（SG&A）在2022年和2023年第四季度均为640万美元 [15] - 2023年第四季度现金消耗为2450万美元，高于2022年第四季度的2080万美元，主要因研发和SG&A费用增加 [16] 全年 - 2023年净亏损1.277亿美元，小于2022年的1.74亿美元，研发费用从2022年的5190万美元增至2023年的1.056亿美元 [17] - 截至2023年第四季度，公司约有700名全职员工，高于2022年底的约420人 [18] - 2023年现金消耗为9470万美元，低于2022年的5990万美元，因成本控制、供应商合同付款延期和与Embraer的协同效应 [19] - 2023年底公司现金、现金等价物等总计2.411亿美元，较2022年底的3.106亿美元减少，主要因提取巴西国家开发银行（BNDES）信贷额度 [20] - 截至2023年12月，公司已从BNDES提取约2610万美元，总可用额度约1亿美元，信贷额度条件与公司早期发展阶段相匹配 [21] - 2023年公司总流动性（包括BNDES未提取部分）为3.163亿美元，预计2024年底前继续提取以优化现金和资本结构 [22] 公司介绍 - 公司致力于加速城市空中出行生态系统发展，受益于初创企业思维和Embraer超50年航空专业知识，自2022年5月10日在纽约证券交易所上市 [25]