文章核心观点 因明尼阿波利斯市一项提高应用程序司机工资的新法令，Lyft和Uber表示将停止在该市运营，凸显零工经济工人与科技巨头之间的长期斗争 [1][5] 明尼阿波利斯市法令内容 - 要求叫车公司支付司机每英里至少1.40美元、每分钟0.51美元的运输费用，或每次行程5美元，以较高者为准，小费除外，多城市行程仅适用于明尼阿波利斯市内部分 [3] - 支持者认为该措施优先考虑工人权利，防止公司剥削廉价劳动力 [3][4] Lyft和Uber的回应 - 两家公司称法令生效（5月1日）时将停止在明尼阿波利斯的运营 [5] - Lyft称法令“存在严重缺陷”，虽支持司机最低收入标准，但不认可市议会通过的这一标准 [6] - Uber公共事务高级总监称结果将导致数千人失业、许多乘客滞留，对市议会无视数据将Uber赶出双城表示失望 [7] 乘客和司机的看法 - 司机认为目前收入难以维持生计，希望加薪，希望Lyft和Uber离开是虚张声势 [8][9] - 乘客认为Lyft和Uber离开会带来不便，不相信公司无法加薪并盈利 [10][11] 此前相关情况 - 市议会此前推进的类似法令被市长雅各布·弗雷否决 [12] - 去年明尼苏达州立法机构通过法案，要求提高司机工资和工作保障，但被州长蒂姆·瓦尔兹否决，Uber曾威胁若法案签署将采取相应措施 [13][14] 后续发展 - Lyft和Uber提及可能有全州性立法来抵消该城市法令，众议院共和党人周四提出法案，禁止地方官员制定此类法规 [16] - 州长瓦尔兹希望立法机构达成妥协，既保证司机公平工资，又劝阻公司不离开市场 [17] 其他地区类似情况 - 零工经济工人在全国抗议低工资和恶劣条件，一些城市采取措施监管相关公司，结果不一 [18] - 纽约市和西雅图分别在去年和今年为食品配送工人设定每小时18美元的最低工资，Uber Eats和DoorDash在纽约市运营但限制了工人工作时间 [19][20] - 2016年奥斯汀要求对司机进行指纹背景调查，两家公司退出该市，德州立法机构通过新规则后才回归 [21] - 加州上诉法院支持Lyft和Uber将司机视为独立承包商，此前州立法机构曾要求将司机视为雇员 [22] - 拜登政府颁布关于工人独立承包商分类的新标准，Lyft和Uber称规则不影响其对司机的分类，但有人认为取决于劳工部执行情况 [23]