文章核心观点 - 文章主要介绍了捷蓝航空2024年第一季度财报情况及未来展望，同时对比了达美航空、联合航空和JB亨特运输服务公司的第一季度表现 [1][6][7] 捷蓝航空第一季度财报情况 - 净亏损（排除1.68美元非经常性项目）为每股0.43美元，小于扎克斯普遍预期的每股亏损0.53美元，去年同期亏损为每股0.34美元 [1] - 运营收入22.1亿美元，略高于扎克斯普遍预期的22亿美元，但同比下降5.11% [1] - 客运收入占总收入的93.03%，降至20.6亿美元，受东北部空中交通管制问题影响，略高于预期的20.2亿美元；其他收入增长5.5%至1.54亿美元，高于预期的1.517亿美元 [1] - 每可用座位英里收入（RASM）下降2.5%至13.54美分，客运每可用座位英里收入下降3.2%至12.60美分，平均票价上涨0.1%至214.39美元，每乘客英里收益率下降3.1% [2] - 综合客运量下降2.8%，运力下降2.7%，综合客座率下降10个基点至79.7%，低于预期的81.6% [2] - 总运营成本增长14%至29.3亿美元，主要因薪资、工资和福利费用增长11%；每加仑平均燃油价格为2.97美元，同比下降17.3%；每可用座位英里运营费用（CASM）同比增长17.1%，排除燃油后，CASM上涨7.1%至10.57美分 [3] - 季度末现金及现金等价物为12.4亿美元，高于2023年底的11.6亿美元；3月底总债务为50.1亿美元，高于2023年的47.2亿美元 [3] 捷蓝航空未来展望 - 2024年第二季度，预计运力下降2 - 5%，排除燃油和特殊项目的CASM将上涨5.5 - 7.5%，资本支出约为5.5亿美元，总收入预计下降6.5 - 10.5%，每加仑平均燃油成本预计在2.98 - 3.13美元之间 [4] - 2024年全年，预计运力较2023年实际水平低个位数百分比下降，排除燃油和特殊项目的CASM较2023年数据将呈中高个位数百分比上涨 [4] - 2024年第二季度总收入预计较2023年水平低个位数下降，此前预期为与2023年持平；本年度资本支出预计约为16亿美元 [5] 其他运输公司第一季度表现 - 达美航空第一季度每股收益（排除0.39美元非经常性项目）为0.45美元，轻松超过扎克斯普遍预期的0.36美元，同比增长7.75%；收入137.5亿美元，超过扎克斯普遍预期的128.4亿美元，同比增长7.75%；调整后运营收入（排除第三方炼油厂销售）为126亿美元，同比增长6% [6][7] - 联合航空第一季度净亏损（排除0.23美元非经常性项目）为每股0.15美元，小于扎克斯普遍预期的每股亏损0.53美元，同比改善76.19%；运营收入125.4亿美元，超过扎克斯普遍预期的124.3亿美元，同比增长9.71%；货运收入同比下降1.8%至3.91亿美元，其他来源收入同比增长10.3%至8.35亿美元 [7] - JB亨特运输服务公司第一季度每股收益为1.22美元，未达扎克斯普遍预期的1.53美元，同比下降35.45%；总运营收入29.4亿美元，低于扎克斯普遍预期的31.2亿美元，同比下降9%；排除燃油附加费收入后，总运营收入同比下降约6.5% [7][8]