文章核心观点 欧洲空客在与波音长达数十年的商用飞机主导权争夺战中取得明显销售领先，尽管波音面临制造问题和安全担忧，但空客因产能和供应链限制难以进一步扩大优势，行业仍将维持双寡头竞争格局 [1][2][13] 空客优势体现 - 连续五年在飞机订单和交付量上超过波音，上一年净订单2094架、交付735架，波音净订单1314架、交付528架 [2][9] - 季度净利润增长28% [2] - 在大型单通道飞机销售中以80% - 20%领先波音 [9] - 推出A321neo单通道飞机，采用高效发动机节省航空公司成本；接手加拿大庞巴迪的A220飞机，填补市场空白；即将推出的A321XLR可让航空公司用窄体机执飞长途航班 [10] 波音面临困境 - 年初阿拉斯加航空737 Max 9飞机舱门塞脱落事件后，受美国联邦航空管理局要求放缓生产，第一季度因飞机交付量下降和赔偿航空公司损失3.55亿美元 [5] - 畅销机型面临政府规定的生产上限 [2] - 2018 - 2019年Max喷气式飞机两次坠毁致346人死亡 [5] 双方产能限制 - 空客订单积压超8600架，虽手握87亿欧元现金，但因供应链紧张和零部件供应挑战，难以大幅提高生产速度，已将每月生产75架A320和A321飞机的目标从2025年推迟到2026年，A321XLR交付时间从2024年第二季度推迟到第三季度 [2][6][10] - 波音订单积压超5660架，同样受供应链制约 [3] 行业影响 - 后疫情时代航班需求与飞机供应不匹配，导致机票价格上涨，老旧飞机服役时间延长，航空公司燃油和维护成本增加，旅客难获折扣机票 [3][13] 竞争格局 - 短期内难以有新进入者打破空客和波音的双寡头竞争格局，巴西航空工业公司专注于小型支线飞机，中国商飞C919虽获超1000订单，但至少还需一二十年才能成为有力竞争者 [14] - 航空公司希望波音改善状况，避免市场形成垄断 [14]