文章核心观点 - 电动汽车市场成为国际贸易新战场，欧盟与中国面临贸易关税对决，美国已提高中国产电动汽车关税，欧盟预计下月公布临时关税清单，但可能采取更具建设性的方法 [1] 经济利益 中国方面 - 中国电动汽车行业产能过剩、竞争激烈，盈利性出口至关重要，欧洲是关键市场，2020 - 2023年欧盟从中国进口电动汽车金额从16亿美元增至115亿美元，占其电动汽车进口总量的37%，且中国电动汽车在欧洲售价超中国两倍 [2] - 多家中国汽车制造商在欧洲积极投资，如比亚迪在匈牙利建厂并考虑在欧洲建第二家厂，小鹏本月进入法国，蔚来在阿姆斯特丹开设展厅，奇瑞与西班牙公司合作在加泰罗尼亚建厂，上汽在欧洲寻找首个制造工厂选址，全球最大电池制造商宁德时代在欧洲扩大生产 [3] 欧洲方面 - 欧洲汽车制造商严重依赖中国市场，宝马、大众、奔驰等德国公司在中国市场收入可观，如2024年第一季度宝马中国市场销量近占总销量三分之一，意大利 - 美国汽车制造商Stellantis与中国电动汽车初创企业零跑汽车成立合资企业 [4] - 欧洲汽车制造商越来越依赖中国电动汽车技术和合作，大众和宝马承诺在中国投资超50亿美元扩大研发和生产能力 [4] 潜在关税影响 对中国出口商 - 若欧盟要阻止中国电动汽车出口，关税需达40 - 50%，但考虑世贸组织规则可能限制在15 - 30%，每增加10%关税中国出口商约损失10亿美元，高关税可能使欧洲市场对中国制造商缺乏吸引力并扰乱贸易平衡 [5] 对欧洲制造商 - 中国可能对进口豪华汽车加征关税，25%的关税可能重创向中国出口高端车型的德国制造商如宝马和奔驰 [5] 谈判情况 - 欧盟因选举将决定中国电动汽车关税的截止日期从6月5日延至6月10日，中国寻求与欧盟谈判避免惩罚性关税，随着截止日期临近谈判预计将加剧 [6] 总结 - 欧盟面临复杂局面，需解决国内电动汽车行业面临的来自中国补贴进口的竞争压力，同时要考虑与中国贸易战的更广泛影响，预计选择更温和的关税制度以保护自身利益避免全面贸易战 [7]