行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级 [1][2][3] 核心观点 - 南部非洲的区域贸易走廊面临绿色、韧性、包容和高效发展的障碍，报告旨在通过综合评估当前和未来的需求，提出克服这些障碍的行动计划 [7][9][11] - 报告首次开发了区域非洲货运模型（RAFM），用于模拟南部非洲地区的运输和贸易流动，并测试未来基础设施项目、贸易便利化改进以及气候变化对网络的影响 [61][62] - 报告提出了22项改革措施、6个港口容量升级项目、多个铁路项目、15个道路拓宽项目、11个边境口岸容量升级项目和121个道路修复项目，以应对2050年的需求增长 [80][81] 区域贸易和运输网络 - 南部非洲的主要国际走廊包括北南走廊（NSC）、跨卡拉哈里走廊（TKC）、洛比托走廊、马普托走廊、贝拉走廊和纳卡拉走廊 [105][106][110][113][116][117] - 主要的海上门户包括达累斯萨拉姆港、纳卡拉港、贝拉港、马普托港、德班港、沃尔维斯湾港和洛比托港 [118][121][123][125][127][129][131] - 铁路网络在南部非洲地区广泛分布，但基础设施和车辆状况差异较大，部分铁路线路需要修复和资本重组 [135][138][141][145][146] 成本和旅行时间 - 报告比较了各走廊的公路和铁路运输时间和成本，公路运输的平均速度在10 2至17 59公里/小时之间，铁路运输的平均速度在6 87至13 08公里/小时之间 [156][157][160] - 公路运输的成本普遍高于铁路运输，例如达累斯萨拉姆走廊的公路运输成本为2 11美元/公里，而铁路运输成本为1 37美元/公里 [157] 道路和铁路交通量 - 2019年南部非洲主要走廊的加权平均年日均交通量（AADT）和重型车辆比例显示，部分走廊的交通量已经接近或超过容量 [162] 气候变化的影响 - 气候变化对南部非洲的运输网络构成重大风险，极端洪水、高温和风灾可能导致道路、铁路和港口的中断 [63][64][65][66] - 报告建议通过改善排水系统、提高基础设施设计标准、采用自然解决方案等方式增强网络的韧性 [63][64][65][66] 改革措施 - 世界贸易组织（WTO）贸易便利化协定（TFA）在撒哈拉以南非洲的实施率最低，仅为35 8%，主要由于政策执行成本高和政治意愿不足 [67] - 报告建议加强边境管理、简化贸易程序、引入有效的过境管理系统，并建立走廊管理机构以协调区域贸易和运输 [67] 社会成本 - 非洲大陆占全球道路交通事故死亡人数的20%，每年约有27 2万人死于交通事故，其中低中收入国家承担了几乎全部负担 [70][71] - 报告建议通过加强执法、提高车辆安全标准、改善基础设施安全等措施来减少交通事故 [72][73] 融资挑战 - 南部非洲的道路网络维护资金缺口较大，许多国家的道路基金收入无法满足维护需求 [76][77] - 报告建议重新考虑燃油税税率，并引入基于距离的收费机制以弥补燃油效率提高和电动汽车普及带来的收入减少 [79]