报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 泰国是中国自主车企低风险、高潜力的出海优选地，具备政策友好、市场转型、产业链待完善等优势 [7] - 日系车企凭借本地化、平台力和团结在泰国取得成功，中国车企可借鉴其经验 [7] - 中国车企有望凭借“产品力 + 华商资源”以电动车“换道超车”日本车企 [8] - 看好长城汽车、比亚迪、上汽集团和吉利汽车在泰国市场的发展 [8] 根据相关目录分别进行总结 前言 - 推出《汽车出海系列》报告，聚焦泰国市场，探寻中国车企出海首站选择及撼动日系车企地位的问题 [11] - 报告特色为多维度评估泰国潜力、复盘丰田成功之路、梳理市场供给端现状 [12] 他山之石：日系车企何以稳居泰国汽车产业龙头 - 丰田等日系车企长期占据泰国市场，2023 年市场份额超 75%，受新能源转型影响市占率下滑 [12] - 丰田顺应泰国汽车工业发展阶段，调整生产模式，包括发展组装业、合资建厂、应对自由化政策和金融危机等 [14][15][16][17] - 日系车企采用团队协同出海模式，得到日本政府和综合商社支持，形成产业联盟体系 [22] - 自主车企出海需具备本土化生产、协同出海和持续创新能力，国家应提供金融政策扶持 [24] 泰国市场定位：中国车企出海安全港 + 中转站 “东南亚底特律”泰国，缘何为中国车企出海桥头堡 - 泰国国际关系稳定、营商环境良好，可作为中国车企低风险出海跳板，利用贸易关税优惠跨越壁垒 [25] - 中泰两国贸易粘性强、文化隔阂少，利于中资车企在泰投资和发展，中国车企产品与泰国需求契合 [32] - 泰国政府鼓励新能源汽车等产业发展，提出“泰国 4.0”战略和“30/30”规划，提供多元化政策支持 [33][34] - 泰国 EV3.5 车补方案进口减征关税条件加码，鼓励电动车生产/消费本土化 [35] - 汽车是泰国重要支柱产业，为东盟最大汽车生产国、第二大汽车销售市场 [37] - 泰国人口和经济增速放缓，本土汽车市场进入存量阶段，急需产业升级 [38] - 泰国具备油电切换的经济性，新能源汽车需求日益走高，预计 2024 年销量达 22.50 万辆左右 [42][43] 产品力为舟、华商资源为帆，中国车企可借电动车突围 未提及相关内容