行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级 [1][2] 核心观点 - 报告提出太平洋城市应通过减少对私家车的依赖，转向更可持续的交通方式，如步行、骑行、微出行和公共交通，以实现更宜居的城市环境 [8][10] - 报告强调太平洋城市具有独特的地理和人口优势，适合发展“轻车化”城市模式，减少对进口燃料和车辆的依赖，同时促进健康、安全和社会的包容性 [10][11] - 报告提出了三个变革性目标和九项协同策略，旨在通过创建宜居街道、推广公共交通和管理私家车使用来实现“轻车化”发展 [11][12] 目录总结 当前背景 - 太平洋城市正经历快速城市化和私家车依赖的增长，私家车注册量显著上升，例如斐济的私家车注册量在2014年至2022年间增长了254% [10] - 尽管私家车被视为进步的象征，但过度依赖私家车会导致交通拥堵、基础设施不安全以及环境问题 [10][11] - 太平洋城市的大部分居民居住在距离市中心3公里范围内，适合发展步行、骑行和公共交通等可持续交通方式 [10][11] 轻车化发展路径的预期收益 - 减少交通事故，改善空气质量，促进健康的生活方式，降低碳排放，减少塑料污染，并提高公共空间的使用效率 [63][64][65][66][67][68][69][70][71][72][73][74][75][76] - 轻车化发展还能降低家庭交通成本，提升社会包容性，特别是对老年人、儿童和残疾人群体 [71][72][73] 轻车化发展路径的规划 - 报告提出了三个变革性目标：创建宜居街道、推广公共交通和管理私家车使用 [11][12] - 九项协同策略包括确保城市安全速度、设计优先步行和骑行的街道、利用社区力量进行快速街道改造、推广公共交通、控制私家车数量和质量等 [11][12][13][14][15][16] 具体策略与行动 - 策略1：确保城市安全速度，包括引入30公里/小时的限速、安装行人过街设施和减速带等 [80][81][82][83][84][85][86][87][88][89][90][91][92][93][94] - 策略2：设计优先步行、骑行和微出行的街道，包括改善人行道、安装自行车停车设施和推广现代城市设计指南 [96][97][98][99][100][101][102][103][104][105][106][107][108][109][110][111][112] - 策略3：利用社区力量进行快速街道改造，通过“战术性城市主义”方法快速实施临时交通设施 [113][114][115][116][117][118][119][120][121][122][123][124][125][126][127][128][129][130][131][132] - 策略4：通过教育、鼓励和评估措施促进主动出行，包括实施“主动出行到校”计划和社会营销活动 [134][135][136][137][138][139][140][141][142][143] - 策略5：使乘坐公交车成为前往城市的最佳选择，包括制定长期公交发展计划、升级公交站点和引入智能票务系统 [144][145][146][147][148][149][150][151][152][153][154][155][156][157][158][159][160][161][162][163][164][165][166][167][168] - 策略6：通过土地利用规划引导紧凑型城市发展，包括采用协调的土地利用和交通规划、消除最低停车要求等 [169][170][171][172][173][174][175][176][177][178][179][180][181][182][183][184][185] - 策略7：控制车辆质量与数量，包括引入车辆进口标准、支持维修车间升级和建立车辆管理数据系统 [187][188][189][190][191][192][193][194][195][196][197][198][199][200][201][202][203][204][205][206][207][208][209][210][211][212][213][214][215][216] - 策略8：组织停车以减少街道混乱，包括制定停车策略、实施停车收费和加强停车执法 [217][218][219][220][221][222][223][224][225][226] - 策略9：采用适合岛屿的电动汽车，包括推广小型电动车辆和充电基础设施 [227][228][229][230]