行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级，但强调了太平洋岛国城市在可持续交通发展中的潜力和机会 [40][42][46] 核心观点 - 太平洋岛国城市正在经历快速城市化和私人汽车依赖的增长，这可能导致交通拥堵和环境污染等问题 [42] - 通过实施“轻车发展”策略，太平洋岛国城市可以减少对汽车的依赖，促进健康、安全和社会的包容性 [43] - 太平洋岛国城市的地理和气候条件适合发展步行、骑行、微出行和公共交通等多种交通方式 [46] 策略总结 策略1：确保城市安全速度 - 降低城市道路速度限制至30公里/小时，以减少交通事故和伤亡 [50] - 通过基础设施、执法和教育措施支持速度限制的遵守 [60][61] 策略2：设计街道以优先步行、骑行和微出行 - 街道设计应优先考虑行人、骑行者和微出行用户，特别是在学校、市场和交通枢纽附近 [51] - 改善人行道、自行车道和公交优先设施，确保基本设施如标志和路面标记的维护 [51] 策略3：利用社区力量进行快速且经济的街道改造 - 通过“战术性城市主义”快速实施街道改造，展示成果并建立公众支持 [52] - 使用低成本材料和方法，如行人过街设施、交通减速措施和临时自行车道 [52] 策略4：实施教育、鼓励和评估措施以促进主动出行 - 通过教育和鼓励措施吸引更多人选择步行和骑行 [53] - 提供自行车和微出行设备的访问，组织社区活动，并通过评估改进项目 [53] 策略5：使乘坐公交车成为进入城市的最佳选择 - 改善公交系统的可靠性和安全性，减少对进口石油和汽车的依赖 [54] - 采用全球最佳实践策略，优化公交路线和网络设计，投资基础设施的开发和维护 [54] 策略6：利用土地利用规划引导紧凑型城市发展 - 通过综合交通和土地利用规划，促进紧凑、节能的城市发展 [55] - 鼓励在公共交通附近进行高密度开发，优先开发市中心空置土地 [55] 策略7：控制汽车质量与数量 - 通过“机动化管理”策略，管理车辆的进口、使用和报废 [56] - 针对太平洋岛国的独特情况，提出车辆生命周期各阶段的管理建议 [56] 策略8：组织停车以减少街道混乱 - 通过更好的停车管理，改善交通流动性和步行、骑行条件 [57] - 避免建设过多的停车场，防止城市陷入对汽车的长期依赖 [57] 策略9：采用适合岛屿的电动汽车 - 选择性引入适合太平洋岛国的电动汽车，如电动自行车、电动两轮车和微型电动车 [58] - 通过家庭现有电力供应或太阳能板为电动汽车充电，减少对进口燃料的依赖 [58] 图表总结 - 图1展示了可持续交通优先级的金字塔结构，强调行人和骑行者的优先级高于汽车 [44][45] - 图3显示了速度与事故结果之间的关系，表明速度降低可以显著减少事故 [72][73] - 图5展示了降低速度带来的环境和健康效益，包括减少排放和增加步行与骑行 [74][75]