研究背景 - 世界上80%的极端贫困人口和75%的中等贫困人口生活在农村地区，空间隔离是贫困的主要成因之一，基础设施投资是发展政策的关键方面[2] - 坦桑尼亚道路密度低、网络状况差，2008 - 2009年在全球竞争力指数基础设施维度中排名第118位，政府启动10年运输部门投资方案升级道路[21] 研究内容 - 评估坦桑尼亚2500公里主要道路升级计划对农村生计的影响，结合家庭固定效应与倾向得分匹配方法进行分析[1][7] 农业与道路情况 - 超三分之二坦桑尼亚人居住农村，农业是主要生活来源，占收入70%、劳动力74%，75%农业生产由小家庭农场主完成，主要粮食作物有玉米、木薯、大米等[17] - 道路升级计划优先考虑维护差、促进出口和关键农作物生产、连接区域中心和主要人口聚集区的路段，到2013年底2564公里道路被铺设，铺设道路比例从11%升至29.4%，2016 - 2017年基础设施维度排名升至第90位[22] 研究结果 - 道路升级后稻米价格明显下降，玉米价格点估计值倾向为负，农业收入在某些阈值下降40%，如对照组平均农业收入为315,523坦桑先令，受影响最严重农户损失126,210坦桑先令[56][57] - 家庭减少农场劳动力，增加工资工作50%，工资收入增加约40%，但无法弥补农业生产损失，如对照组平均工资收入192,815坦桑先令，增加77,126坦桑先令[62] - 道路修复对耐用资产和生产性资产拥有量影响为负，主观福利方面道路升级家庭未报告较低生活满意度[61] 结果讨论 - 结果限于主要道路，可能因接入主要道路困难、交通运输服务不足，家庭无法充分利用改善后的城市接入条件[74] - 结果可能仅适用于该计划，无法确定竞争来源，若道路选择或贸易政策不同，农村家庭福利效应可能不同[75] - 评估的是道路修复计划短期效果，新建道路影响可能需时间显现，长期来看生产者可能适应新环境，也可能受持久冲击[75]