报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 目前BDTI维持震荡走势，OPEC+自5月开始逐步增产41.1万桶/日，高于此前市场预期，或将增加全球原油的海运需求；4月下旬和5月初货源集中流出，对VLCC船市场带来一定支撑，后续需关注货源释放节奏对运价的影响；VLCC现货市场需求疲软，短期内运价仍将继续承压 [4] 根据相关目录分别进行总结 综合分析与交易策略 - 5月9日波罗的海原油运输指数BDTI报995，环比-1.00%，同比-13.48%；波罗的海成品油运输指数BCTI报573，环比+0.35%，同比-43.55% [3] 核心逻辑分析 - 本周三大原油油轮市场加权收益环比维持下跌走势，5月9日当周克拉克森VLCC市场加权收益环比也维持下跌走势，其中阿芙拉加权收益为39154美元/天，环比-20.31%；苏伊士加权收益为46548美元/天，环比-14.44%；VLCC加权收益为44031美元/天，环比-13.00% [6][8] - 5月8日克拉克森VLCC - TCE报44895美元/天，环比-12.47%；克拉克森苏伊士 - TCE报40810美元/天，环比-28.20%；克拉克森阿芙拉 - TCE报34660美元/天，环比-22.41% [8] - VLCC现货市场需求疲软，假期后启动较慢，中东航线现货市场不够活跃，5月中旬整体出货量明显小于预期，成交点位跌破WS60，西非航线被动跟随下调，租家施压市场，短期内运价继续承压 [9] - 4月27日当周，红海油轮通行量环比减少，其中原油油轮通行量有所减少；美国、阿联酋原油发运量环比减少，俄罗斯、沙特原油发运量均环比增加 [11] - 5月9日当周，苏伊士以西VLCC部署174艘，较上周增加5艘，占比20%；对应苏伊士以东VLCC部署700艘，环比上周减少4艘，占比80%，西向市场延续吸引船只驶向格局 [15] 周度数据追踪 未提及相关具体内容总结信息