报告行业投资评级 - 看好（维持）[7] 报告的核心观点 - 政策驱动助推氢能两轮车应用落地，0 - 1 渗透贡献产业链增量，其相较锂电、铅酸车型具备能量密度、续航、环境适应性、安全性等方面优势，更适用于 2B 端应用场景，2024 年国内投放量接近 7000 辆，同比增长超 230%，市场有望快速扩张，受益标的包括永安行、厚普股份、天能股份、神开股份和江苏神通 [3] 根据相关目录分别进行总结 顶层设计推出 + 地方示范跟进，加速氢能两轮车落地进程 - 工信部揭榜挂帅任务明确提到氢能两轮车，对其应用规模、核心部件性能与价格、相关配套设施作出指引，促进前期应用推广和未来大规模应用铺垫 [14][15] - 2024 下半年各地政策颁布加速，如四川达州、北京、广西、广东佛山等地出台政策助力推广，2025 年有望成为投放上量元年 [16][18] 安全性突出、经济性趋近，2B 端有望率先落地 - 电动两轮车以电动自行车为主，氢能两轮车以氢燃料电池为动力源，核心部件为燃料电池和储氢系统 [20][21] - 氢能两轮车当前成本高于锂电/铅酸车型，但能量密度、续航、环境适应性等方面表现更优，适用于安全、环保、续航及周转率更高的场景 [23][24] - 电动自行车安全事故频发，锂电池热失控问题严重，政策端对锂电池安全性要求逐步提高，氢能两轮车在多方面具备显著安全优势，有望替代锂电成为规模商业运营更优解 [28][31][36] - 氢能两轮车当前综合使用成本较高，但考虑揭榜挂帅降本目标和加氢补贴后，经济性有望快速提升，市场对氢能试点经济性容忍度较高，两轮车有望成为氢能应用落地突破点 [40][42][45] 共享市场替代空间广阔，政策试点推动前期放量 - 2023Q3 - 2024Q2 共享电动自行车总投放量维持在 690 - 700 万辆，预计 2030 年氢能两轮车投放量达 70 万辆，渗透率 10%，市场空间达 35 亿元，2024 - 2030 年 CAGR 达 84% [48][50] - 氢能两轮车玩家加速入局 2B 领域，传统整车制造商和氢能零部件厂商并行，如永安行、协氢新能源、攀业氢能等 [54] - 2024 年国内氢能两轮车投放量同比增长超 230%，2025 年随着原有场景深化和新场景开拓，投放量有望进一步加速，带动相关部件放量 [56] 受益标的：氢能两轮车投放有望 0 - 1 突破，带动产业链放量 - 永安行是国内氢能两轮车头部公司，实现全产业布局，氢能业务高速成长，技术端加大研发力度，产品在商用/民用领域均有进展，投放进度领先行业，实控人变更为哈啰出行联合创始人杨磊 [60][63][71] - 厚普股份持有集氢科技 35%股份，固态储氢技术具备核心竞争力，适用于共享两轮场景，在氢能两轮车应用加速，客户订单充足 [72][74][75] - 天能股份聚焦燃料电池赛道，与雅迪合作布局氢能电单车，实现氢能锂电融合创新，已推出两款产品 [76][77] - 神开股份两次入股瀚氢动力，布局氢能高潜力赛道，在两轮车领域有望持续拓展 [78]