报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 碳排放政策下欧洲新能源短期冲高，新能源车以纯电为主且集中于中大车型；碳排放政策有所延缓但考核压力仍较大，叠加企业燃油车税收优惠将被取消，欧洲新能源2025 - 2028年预计将迎来快速发展；国内整车企业比亚迪、零跑等在强车型竞争力以及关税调整利好下，欧洲销量增长可期，零部件企业如敏实集团、文灿股份欧洲新能源收入也将迎来较好增长 [2] 根据相关目录分别进行总结 总量：新能源市场纯电为主，中大车型居多 需求：碳排放政策下新能源短期冲高，纯电需求主导新能源市场 - 2024年欧洲轻型车销量1646万辆，2017 - 2024年CAGR为 - 2.4%，2025Q1轻型车销量405万辆，同比 - 0.93% [13] - 2024年受部分国家政策补贴下降影响，新能源渗透率略有下滑，2025Q1碳排放政策下新能源短期冲高，2025年一季度新能源轻型车销量79万辆，同比上升22.72%，新能源渗透率为19.44%，同比上升3.75pct [14] - 纯电需求主导新能源市场，2025年一季度纯电销量55万辆，同比上升28.83%，渗透率13.68%，同比上升3.16pct；插混销量23.3万辆，同比上升10.24%，渗透率5.75%，同比上升0.58pct [14] 车型：与油车消费偏好不同，中型与中大型新能源需求更多 - 欧洲市场各国轻型车消费特征相近，以紧凑型与小型车为主，2025Q1欧洲SUV - B、SUV - C、B与C级别占比较高，分别为12.6% / 22.9% / 13.3% / 11.3% [31] - 中型、中大型级别的新能源渗透率大幅领先于紧凑型、小型车市场，2025Q1欧洲市场SUV - A、SUV - D、SUV - E、D、E新能源渗透率领先，分别为46.1% / 58.7% / 38.8% / 45.4% / 51.2% [41] - 主流市场、潜力市场与欧洲整体特征相近，成熟市场新能源发展水平高，挪威、瑞典各级别的新能源渗透率更为均衡，但B级车新能源渗透率仍然偏低 [43] 政策：对冲碳排放政策延期，取消企业燃油车税收补贴 - 2025年3月欧盟委员会宣布维持2035年新车零排放目标，但给予车企2025 - 2027年三年缓冲期，同时计划取消企业燃油新车税收优惠，年底前推出法案，加速企业新车电动化转型 [5] - 碳排放政策延缓和企业燃油新车税收补贴取消分别从供需层面影响欧洲新能源发展，短期内欧洲新能源化速度相较于碳排放政策延缓前有所下降，但在碳排放仍存在较大考核压力以及企业燃油新车税收优惠将取消情况下，欧洲新能源车在2025 - 2028年相较于2022 - 2024年有望迎来一波加速发展 [5] - 碳排放政策延期下，2025年欧盟新能源渗透率预计为24.4%，欧洲地区新能源渗透率将达23.2%，2025年预计欧盟新能源汽车销量预计为245.5万辆，同比增长3.0%，较延期前减少25.4%；欧洲地区2025年新能源销量预计为346.5万辆，同比增长12.4%，较延期前减少19.5% [64] 欧洲新能源加速，国内企业海外前景可期 国内车企布局欧洲，车型竞争优势大 - 比亚迪、上汽、吉利、零跑等为代表的国内车企在欧洲均有相应的布局，比亚迪车型基本完整覆盖欧洲轻型车主要级别，其DM - i车型在欧洲插混车中竞争优势明显发展潜力较大；零跑借力Stellantis全球资源深度合作，有望在欧洲开辟第二市场 [6] 若最低关税落地，比亚迪等车企利好明显 - 2024年10月欧盟上调对华电动车关税，车企出口销量分化，其中比亚迪销量逆势增长 [6] - 2025年4月欧盟宣布将启动以“最低进口价格”机制替代现行对华电动汽车关税的谈判，若最低免征关税进口价格为3.5万元，比亚迪、零跑、吉利其主要的高售价纯电车型将免征关税，有望获益于本轮关税政策变动，远期欧洲本土建厂将进一步规避关税风险 [6] 国内零部件企业布局欧洲、海外业务发展潜力大 - 欧洲新能源加速下，国内零部件厂商如敏实集团、中鼎股份、文灿股份等的海外新能源业务有望迎来快速增长 [6] 投资建议：欧洲电动化加速期已至，国内企业迎来海外新机遇 - 欧盟碳排放政策有所延缓但考核压力仍较大，叠加企业燃油车税收优惠将取消，欧洲新能源渗透率在2025 - 2028年预计将得到快速提升 [7] - 欧洲新能源机遇下，国内整车企业比亚迪、零跑等在强车型竞争力下以及关税调整利好下，其欧洲销量增长可期；量增下，零部件企业如敏实集团、文灿股份欧洲新能源收入也将迎来较好增长 [7] - 重点推荐比亚迪、零跑汽车、敏实集团、福耀玻璃等 [7]