报告核心信息 - 报告名称为《重点集装箱港口及关键枢纽监测20250716》，作者是东证衍生品研究院黑色与航运部的兰淅 [1] 各地区港口运营情况 亚洲港口 - 洋山港、外高桥远洋型集装箱船周均等泊/在泊时间分别为18.2/24.9小时、13.4/20.9小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为23/32艘、27/31艘；宁波港对应时间为14.3/25.4小时，数量为17/39艘；青岛为34.5/42.1小时；新加坡港为2.2/30.1小时，数量为2/42艘；巴生港为19.6/34.8小时，数量为8/20艘。台风季和出口旺季叠加，国内港口运营承压，东南亚堵港压力缓和后回升 [2] - 洋山港、宁波港、新加坡港、巴生港最新一期在港时长分别为44.0、40.6、31.2、54.9小时，月环比分别为 -9.0、 -0.8、 -0.9、14.1小时，年同比分别为19.1、10.8、 -5.0、15.7小时 [6] 欧洲港口 - 鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅远洋型集装箱船周均等泊/在泊时间分别为14.4/49.4小时、19.0/36.3小时、11.2/43.1小时、28.1/47.4小时，最新在锚/在泊集装箱船数量分别为3/21艘、3/20艘、2/18艘；瓦伦西亚为2.7/40.9小时，数量为7/8艘。夏季问题预计未来2个月显现，欧洲港口拥堵压力回升，目前不及去年同期 [2] - 鹿特丹、汉堡、费利克斯托最新一期在港时长分别为59.7、53.0、63.4小时，月环比分别为4.4、 -9.9、9.8小时，年同比分别为2.9、 -41.2、17.8小时 [6] 北美港口 - 长滩、洛杉矶、塔科马远洋型集装箱船周均等泊/在泊时间分别为0/127.2小时、6.6/123.4小时、15.7/84.0小时，长滩和洛杉矶港区在锚船舶为0艘，在泊集装箱船数量为19艘；纽约、萨凡纳、诺福克为1.3/46.0小时、13.3/31.2小时、6.7/23.4小时，纽约港区在锚/在泊船舶集装箱船为1/10艘；休斯顿港为0/51.0小时。美国在港船舶规模抬头，总体拥堵可控，美西船舶在港时长环比微增、美东无明显变化 [2] - 长滩、洛杉矶、纽约、萨凡纳最新一期在港时长分别为116.2、94.3、47.2、46.9小时，月环比分别为0.6、 -8.5、4.4、1.5小时，年同比分别为 -3.8、 -24.9、 -11.5、 -4.2小时 [6] 大型船抵港及关键枢纽情况 - 展示洋山港、宁波港、新加坡港不同规模大型集装箱船抵港情况，以及联盟1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海抵港情况 [44] - 呈现好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况 [50]