报告基本信息 - 报告名称为《重点集装箱港口及关键枢纽监测20250729》[1] - 报告由东证衍生品研究院黑色与航运部兰淅撰写，从业资格号为F03086543，投资咨询号为Z0016590[1] 报告核心观点 - 台风季和出口旺季叠加，国内港口运营持续承压，本周台风将登陆浙江和上海，宁波、上海港船舶靠泊和作业或受影响，拥堵回升压力增加；巴生港拥堵环比改善但仍处高位，随着中转需求增加，东南亚港口拥堵或持续[2] - 夏季密集休假、港口缺工、德国铁路施工、莱茵河水位偏低等问题，预计将在未来2个月内逐渐显现，欧洲港口将持续面临拥堵回升压力，目前整体拥堵程度不及去年同期，需重点关注德国港口和鹿特丹港港口拥堵发展趋势[2] - 美国在港船舶规模略有抬头，部分港口船舶在港时长环比轻微增加，但总体拥堵程度尚可控，需关注后续港口运营动态[2] 各地区港口数据情况 亚洲港口 - 洋山港、外高桥、宁波港、青岛、新加坡港、巴生港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为15.7小时/24.7小时、19.0小时/20.7小时、11.2小时/29.1小时、13.8小时/44.3小时、4.5小时/30.6小时、10.2小时/28.0小时；最新在锚/在泊集装箱船数量分别为10艘/0艘、11艘/18艘、21艘/0艘、数据未提及、8艘/45艘、5艘/24艘；洋山、宁波、盐田港平均周转时长约为1.8天、1.7天、1.6天；新加坡港、巴生港船舶平均在港时间为1.4天、1.6天[2] - 洋山、宁波、新加坡、巴生、釜山最新一期在港时长分别为44.2小时、41.6小时、33.5小时、38.3小时、28.7小时，月环比分别为 -4.0小时、1.8小时、0.8小时、 -1.8小时、 -0.8小时，年同比分别为16.8小时、7.9小时、 -3.0小时、7.1小时、 -0.1小时[6] 欧洲港口 - 鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为9.2小时/46.3小时、3.8小时/37.9小时、16.1小时/49.1小时、26.7小时/53.3小时、14.3小时/34.2小时；最新在锚/在泊集装箱船数量分别为5艘/25艘、1艘/16艘、6艘/16艘、数据未提及、12艘/9艘；安特卫普港、鹿特丹、汉堡港、不来梅港平均在港时长约为1.79天、2.1天、2.8天、3.8天[2] - 鹿特丹、汉堡、费利克斯托、瓦伦西亚、比雷埃夫斯最新一期在港时长分别为49.8小时、67.3小时、41.5小时、39.4小时、45.1小时，月环比分别为 -6.0小时、7.8小时、 -12.0小时、 -2.4小时、 -2.4小时，年同比分别为 -5.4小时、 -8.0小时、 -24.0小时、1.5小时、 -7.2小时[6] 北美港口 - 长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为0小时/107.9小时、3.4小时/109.3小时、0小时/69.5小时、1.1小时/45.6小时、26.0小时/36.8小时、6.5小时/21.9小时、15.2小时/48.2小时；长滩和洛杉矶港区在锚船舶为1艘，在泊集装箱船数量为20艘；纽约港区在锚/在泊船舶集装箱船为2艘/11艘[2] - 长滩、洛杉矶、纽约、萨凡纳、桑托斯最新一期在港时长分别为113.1小时、103.4小时、47.1小时、68.3小时、58.1小时，月环比分别为 -1.5小时、 -5.4小时、0.9小时、23.5小时、 -4.2小时，年同比分别为7.0小时、 -9.1小时、 -15.3小时、11.1小时、7.0小时[6] 大型船抵港及关键枢纽监测 大型集装箱船抵港情况 - 报告展示了洋山港、宁波港、新加坡港不同规模（1.2 - 1.7w、1.7w +）大型集装箱船抵港数量随时间的变化情况，以及联盟1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海部分港口（洋山、宁波、新加坡、鹿特丹、安特卫普、汉堡、比雷埃夫斯、瓦伦西亚、热那亚）抵港数量随时间的变化情况[47] 关键枢纽通行状况 - 报告呈现了好望角抵达集装箱船数、苏伊士运河集装箱通行数、巴拿马运河新船闸集装箱通行量随时间的变化情况，以及PA + MSC 1.2w + 集装箱船在亚洲、西北欧、地中海部分港口（洋山、宁波、新加坡、鹿特丹、安特卫普、汉堡、比雷埃夫斯、瓦伦西亚、热那亚）抵港数量随时间的变化情况[52][53][54]