报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 未提及相关内容 根据相关目录分别进行总结 欧线装载率追踪 - W34欧线船队中国离港平均装载率90.6%，环比基本持平；W33亚洲离港装载率97.3%，环比降0.9%，亚洲和中国离港装载差约6.7%，处历史高位区间 [7] - OA中国离港装载率91.6%，环比上修1.7%，仍处阶段性低位；PA和MSC中国离港装载率93.4%，环比上涨2.9%；Gemini中国离港装载率87.1%，环比降3.6% [7] 欧线船期与运力 - 9月月均周度运力30.7万TEU，W36 - 37均值27.5万TEU，W37仅23.7万TEU，供应压力环比缓解；W38 - 39均值34.0万TEU，供应压力回升 [11] - 10月月均周度运力26.9万TEU，TBN余5，略高于3月，和去年同期基本持平，上半月周均运力28.9万TEU，供应仍过剩 [11] - FAL1航线W37增派船约15000TEU；LION、SWAN航线更换执航船；BRITANNIA航线W37航次临时改为TBN；AE5航线W38船次更换 [11] 船期延误与现货概览 - W33有5趟船期晚开至W33，晚点情况和上周基本持平，海洋天气稳定，晚点或改善 [15] - SCFIS（欧线）指数收于1990.20点，环比下跌8.7%，船期晚开影响减弱，现货指数跌幅扩大 [15] - W33欧线上海港实际离港运力26.7万TEU，26%为W32延误船期，Gemini、OA、PA + MSC权重分别为15%、61%、19% [15] 船期延误观察与预警 - 各周次不同联盟有多艘船出现晚开、跳港、推迟航次等情况，如Gemini的AE1、AE2等航线，OA的FAL1、FAL3等航线，MSC&PA的FE3、FE4等航线 [17][19][23] - 不同周次各联盟存在预警航线，如W35 - 38，Gemini预警AE1、AE3等，OA预警FAL1、FAL3等，MSC&PA预警FE4、FE6等 [26][28][30] 相关港口拥堵数据 - 中国上海宁波港拥堵较前期改善，但船舶周转时长仍处高位，洋山约1.9天、宁波约2.0天、盐田约1.6天 [34] - 东南亚巴生港拥堵有反弹迹象，新加坡港平均在港时间1.5天，巴生港1.8天 [34] - 欧洲港口压力持续回升，汉堡港尤明显，安特卫普约1.5天、鹿特丹2.5天、汉堡3.7天、不来梅2.0天 [34]