行业投资评级 - 行业评级为看好 并维持该评级 [1] 报告核心观点 - 全球脱碳进程 特别是航运业碳税政策的落地 正催化绿色甲醇需求放量 为绿醇供应商及上游设备企业带来投资机遇 [1][4][65] 供需与市场空间 - 传统甲醇市场由灰醇主导 2024年全球甲醇产能达1.77亿吨 中国产能占比58% 中国甲醇表观消费量达1.05亿吨 同比增长7.6% [11] - 绿色甲醇因成本较高 过去渗透率较低 其生产路线主要包括电制甲醇和生物甲醇 [12][13] - 欧盟及IMO的碳排政策为绿色甲醇创造了替代燃料市场空间 欧盟ETS覆盖全球约38%的客货运输船舶 IMO新规预计于2027年生效 [28][29] - 截至2025年9月 替代燃料船舶手持订单占比达51.7% 其中甲醇动力船订单为329艘 占比10.0% 在运船队中替代燃料船舶占比为8.8% [50] - 2025年是绿醇需求放量元年 预计2025年已投运甲醇船舶燃料需求超200万吨/年 2027年需求有望超900万吨/年 2030年需求有望超1300万吨/年 [55] 绿色甲醇技术与成本分析 - 绿电制甲醇成本主要取决于绿氢成本 测算显示当绿电成本为0.2元/kWh时 绿醇成本约为4268元/吨 若电价降至0.15元/kWh 成本可降至约3800元/吨 [17][18] - 生物质气化制甲醇成本低于绿电制醇 在生物质成本1200元/吨 绿电0.2元/kWh条件下 成本约为3825元/吨 生物质成本下降可显著降低总成本 [21][22] - 生物质耦合绿氢制甲醇成本约为3870元/吨 与生物质气化路线相当 但绿电降本对整体成本带动作用更大 [24][25] 绿醇项目进展与供应链 - 全球绿醇供给存在显著缺口 截至2024年底全球产能约50万吨/年 中国规划产能近6000万吨/年 但截至2025年7月已建成产能不足30万吨/年 [57][58] - 2025年以来国内项目开工情况转好 2024年开工产能超60万吨/年 2025年已开工产能约150万吨/年 [63] - 国际船运巨头已密集与绿醇供应商签署燃料供应协议 [60][61] 绿醇供应商分析 - 嘉泽新能主业为风电运营 规划进军绿色甲醇业务 在黑龙江和吉林规划项目总产能达84万吨/年 [68][70] - 吉电股份为国电投旗下氢基能源平台 规划建设梨树20万吨级绿色甲醇项目 并已投产大安风光制绿氢合成氨一体化项目 [71][74] - 金风科技为风机制造龙头 布局绿氢氨醇项目规模达245万吨 并已与马士基、赫伯罗特签署大规模采购协议 [75][78] - 复洁环保布局沼气制绿色甲醇路线 契合上海国际绿色燃料港口建设战略 [79][84] - 中集安瑞科为清洁能源装备制造商 其广东湛江5万吨绿色甲醇示范项目预计于2025年第四季度投产 并规划二期20万吨项目 [85][90] - 中国天楹布局风光储氢氨醇一体化 计划2026年具备年产20万吨符合欧盟认证标准的电制甲醇生产能力 [91][95] 中游设备企业分析 - 航天工程为气化炉设备龙头 其自主研发的航天生物质气化技术已通过科技成果评价 有望加快工业化示范应用 [97][99] - 东华科技成功研发生物质加压气化炉“东华炉” 并已签约多个绿色能化EPC项目 [100][105] - 太原重工可提供绿色甲醇项目气化炉成套设备 已中标金风科技绿氢制甲醇项目相关设备 [106][110]