行业投资评级 - 行业评级：优于大市 [1] - 评级变动：维持 [1] 核心观点 - 飞机制造商产能虽缓慢恢复但依然受限 叠加飞机订单需求持续火热 导致积压订单量维持在历史高位水平 [2] - 飞机租赁商订单飞机抢手 未来两年可供租赁机位有限 市场对飞机需求十分旺盛 行业将持续受益于飞机供需紧张带来的机遇 [2] - 亚太地区航空市场增长潜力较大 将为中资飞机租赁公司提供更广阔的发展空间 [2] - 对比全球飞机租赁龙头AerCap 中资飞机租赁公司估值相对较低且拥有较高订单弹性 值得重点关注 [2] 飞机供给持续紧张 - 截至2025年10月底 波音飞机交付量为493架 月均交付量约为49架 空客飞机交付量为585架 月均交付量约为59架 交付水平远不及此前高位水平 [5] - 波音和空客今年累计新订单数量分别为836架和722架 截至2025年10月底 两家制造商订单积压量合计为15,232架 处于历史高位 [6] - 2025年10月民航客机平均利用率约8.0小时/天 较去年同期提高约0.1小时/天 其中宽体机利用率9.3小时/天 窄体机利用率8.0小时/天 支线机利用率5.5小时/天 [7] 民航客运需求近况更新 - 2025年9月全球航空收入客公里同比增长3.6% 全球客座率为83.4% 略低于去年同期水平 [11] - 分地区看 中东地区收入客公里同比增长6.2% 非洲增长6.1% 拉美增长5.4% 亚太增长5.3% 北美同比下降0.1% [14][16] - 2025年9月全球国际客运收入客公里同比增长5.1% 亚太地区国际客运量同比增长7.4% 运力增长6.1% 表现出良好态势 [17][19] - 2025年9月全球国内航空客运收入客公里同比增长0.9% 巴西市场表现亮眼 客运量同比大幅上涨12.1% 中国国内市场客运量同比上行5.0% 美国国内客运量同比下行1.7% [21] - 2025年9月国内主要机场飞机起降架次和旅客吞吐量均较去年同期改善 浦东机场国际旅客吞吐量恢复至2019年同期102%以上的水平 [22] - 2025年9月我国民航正班客座率整体维持相对高位 超过2019年同期水平 三大航正班客座率均高于2019年同期 [24][27] - 2025年9月三大航可用座公里和收入客公里均已超过疫情前水平 分别较去年同期上行3.0%和6.3% [30] - 2025年9月三大航国际航线收入客公里同比增长12.1% 已恢复并超过2019年同期水平 [36] 飞机租赁商动态跟踪 - 截至2025年6月30日 渤海租赁自有飞机数量最多为628架 中银航空租赁为441架 中国飞机租赁为151架 [38][44] - 在飞机订单方面 渤海租赁拥有442架订单 中银航空租赁有351架 中国飞机租赁有114架 订单/自有飞机比例分别为70%、80%和75% 显著高于全球龙头AerCap的19% [38][44] - 中银航空租赁平均剩余租期相对较长为7.9年 机队平均机龄为5.0年 领先于同业 [38][47] - 全球飞机租赁龙头AerCap的市净率为1.34 而中银航空租赁、渤海租赁、中国飞机租赁的市净率分别为0.93、0.77、0.80 显示中资公司估值相对较低 [38] - 根据预测 未来20年全球将交付46,500架飞机 总价值达3.4万亿美元 亚洲将是机队增长主要驱动力 预计占交付量的45% [40]