报告行业投资评级 - 行业评级为“增持” [2][4] 报告核心观点 - 11月乘用车市场优惠力度持续减弱，行业正从价格战转向精细化运营 [4] - 新能源车市场价格稳定性显著优于传统燃油车，市场结构性分化加剧 [4] - 各品牌类别价格策略与市场表现分化明显，拥有强势新能源产品与品牌力的企业展现出更强的终端价格控制力与溢价空间 [4] 市场整体折扣与价格分析 - 2025年11月乘用车市场平均折扣率为18.3%，环比下降0.3个百分点，同比上升1.0个百分点 [4] - 2025年11月乘用车市场平均价格为15.9万元，环比基本持平，同比下降近9900元 [4] - 行业市场整体折扣率延续了2025年下半年的降温趋势 [4] 新能源车与燃油车市场对比 - 传统能源车平均折扣率为26.4%，环比上升0.1个百分点，同比上升2.6个百分点，持续处于高位 [4] - 传统能源车平均批发价格为16.4万元，环比基本持平，同比下降近1.4万元 [4] - 新能源车平均折扣率为12.2%，环比下降0.5个百分点，同比上升1.0个百分点，且自2025年6月以来呈逐月收窄趋势 [4] - 新能源车平均批发价格为15.6万元，环比基本持平，同比下降约5000元 [4] - 新能源车折扣率持续降低、均价逐步企稳，而燃油车折扣率高企、价格承压 [4] 自主品牌市场表现 - 自主品牌中，新能源品牌价格体系保持稳健 [4] - AITO终端折扣率为6.2%，零跑汽车终端折扣率为11.4%，且环比进一步收窄 [4] - 上述品牌显示其产品市场需求稳固，具备一定的定价权 [4] 合资品牌市场表现 - 合资品牌（非豪华）的折扣普遍高于自主品牌 [4] - 主流合资车企如大众、丰田、本田的折扣率多集中在25%-32%区间 [4] - 在新能源转型与自主品牌上攻的双重压力下，其市场地位与价格体系受到明显冲击 [4] 豪华品牌市场表现 - 豪华品牌市场价格策略分化显著 [4] - 特斯拉中国折扣率为4.3% [4] - 传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪的折扣率在28%-31%的高位，以价换量特征明显 [4] - 二线豪华品牌如沃尔沃亚太、凯迪拉克等折扣率更高 [4] - 市场呈现出“新能源引领者价格稳健，传统品牌以价换量”的格局 [4]