核心观点 2026年国内乘用车市场总量承压，预计整体上险量同比下滑2%，但新能源出口有望实现接近100万辆的增长，成为核心增量来源。投资机会将聚焦于结构性方向，包括受补贴退坡影响较小的超豪华车型、具备强产品周期的车企以及海外布局进入收获期的出口业务 [1][3][4] 行业：国内总量承压，增量看新能源出口 - 国内总量承压，预计2026年整体乘用车上险量同比下滑2%：主要受新能源购置税与以旧换新双补贴退坡、新能源渗透率突破50%后增长放缓影响，政策退坡对低端车影响更大 [4] - 国内新能源增速预计放缓，2026年新能源乘用车上险量预计仅增长6%：其中纯电(EV)增长4%，插电混动(PHEV)增长8%，增程式(EREV)增长18%，而燃油车上险量预计下滑11% [4][27][28][29] - 换购需求成为影响国内销量的关键因素，2025年换购比例预计已超过50%：但2026年按5-8年换购周期分析并非换购需求大年，叠加政策退坡，内销表现或较弱 [12][14] - 低端车型销量预计承压：新能源购置税补贴退坡（对售价45万元以下车型退坡程度为历史最高）和以旧换新补贴由定额改为按车价比例补贴（售价≥16.67万元新能源车/≥15万元燃油车才能享受上限补贴），均对低端车更不友好 [30][32][34] - 2025年市场回顾：批发销量增量多依赖库存及出口：2025年1-11月乘用车批发销量同比增量为278万辆，其中库存变化贡献135万辆，出口贡献85万辆，国内上险仅贡献58万辆 [9] - 出口成为核心增长引擎，2026年乘用车出口或有望实现接近100万辆的增长：核心增量预计来自新能源出口，主要逻辑是多家主机厂优质产品、渠道及产能释放 [4] 个股：聚焦结构性机会与强产品周期 - 关注三大结构性投资方向：1) 受补贴退坡影响较小的超豪华新能源车型（如尊界）；2) 国内强产品周期个股；3) 出口业务进入收获期的车企 [4][7] - 经济型新能源赛道（5~20万元）市场空间大，但竞争激烈：该市场年上险超1000万辆，新能源渗透率仍有提升空间，呈现“一超多强”格局（比亚迪占头部，但吉利、零跑、小鹏等使集中度下滑），主机厂竞争核心在于产品力与成本管控能力 [4] - 中高端新能源赛道竞争更拥挤，强产品力车型有短期破局机会：该市场新能源渗透率已处较高水平（尤其SUV），持续热销需依赖品牌力 [4] - 建议关注的具体公司：1) 受国内弱景气度影响小、盈利弹性较大的尊界（江淮汽车）；2) 有望通过结构性机会或车型周期穿越弱景气度的吉利汽车、长城汽车、零跑汽车、小米集团-W [4] - 对具备强产品周期的车企，AI技术革命可能带来估值重塑：若特斯拉FSD等技术产生革命性变化，推动Robotaxi等应用大规模落地预期增强，AI布局领先的主机厂（如小鹏汽车、理想汽车、赛力斯）或迎来估值重塑，但这需配合强产品周期及乐观行业预期 [4] 出口市场展望 - 2025年出口特征：新能源与非俄市场贡献主要增量：2025年1-11月出口同比增速为18.8%，其中新能源出口增速约100%，燃油车出口下滑；俄罗斯市场占比下滑，非俄市场占比提升；比亚迪是主要拉动者，贡献显著增量 [37][39][42][45] - 欧洲市场是2026年新能源出口增量的重要来源：西欧市场规模大（年销量超1000万辆），2025年1-11月新能源渗透率30%，仍有提升空间；欧盟2050年气候中和目标明确，且德国、英国、法国、西班牙、意大利等国2026年新能源补贴政策预计持续或新增，为增长提供政策基础 [46][47] - 中国主机厂加速欧洲市场布局，2026年份额有望提升：比亚迪2025年底欧洲销售网点预计达1000家，2026年底前计划翻倍，并计划在匈牙利投产；吉利、长安、零跑、小鹏等也在加速渠道、产品和本地化产能布局 [50][52] - 亚太市场（东南亚及大洋洲）政策支持延续，但本地化要求提升：泰国、澳大利亚2026年预计仍提供新能源车补贴或税收优惠；但印尼、泰国等地提升本地化生产要求，例如印尼2026年将不再批准新的整车进口许可 [53][57][59]