报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 1 月集运现货运价现拐点后下跌，后续或延续跌势，虽出口退税政策可能引发抢运，但目前抢运力度不及预期，需关注其对 Q1 现货跌势的影响；地缘局势反复，上半年欧线大批量复航较难；建议单边 04 暂时观望，6 - 10 正套继续持有 [164][165] 根据相关目录分别进行总结 前言概要 - 行情回顾：1 月现货高点已现，截至 2026 年 1 月 23 日，SCFI 欧线报 1595 美金/TEU，连续三周下跌，预计节后现货延续跌势，关注 Q1 抢运对跌势的延缓程度 [3] - 市场展望：需求端货量筑顶回落，供给端 1 月上海 - 北欧 5 港周均运力环比降 4.5%，2、3 月变化不大；2 - 3 月为传统淡季，虽有出口退税政策但抢运力度不及预期；地缘局势反复，上半年欧线大批量复航困难 [4] - 策略推荐：单边 04 短期扰动多，建议暂时观望，若大幅拉升以逢高空思路对待；6 - 10 正套继续持有 [6] 行情复盘 - 年后现货拐点确立后步入下跌通道，02 合约从交易预期切换至跟随现货震荡，远月合约受抢运、地缘局势等因素影响波动大 [8] 基本面情况 - 集运市场进入传统货运淡季，现货运价下跌，年初 MSK 报价达旺季高点后主流船司调降报价，1 月下旬运价中枢降至 2400 美金/FEU 附近，2 月延续跌势，需关注出口退税政策对 Q1 抢运及运价的影响；1 月 SCFI 均值 1559.79 点，1 月 23 日当周环比 - 4.83%；欧洲航线运力部署小幅上升，跨大西洋略有下降；1 月集装箱船租船市场火热，租金维持高位 [17][18][39][43] - 12 月全球集装箱新船交付量环比 + 32.7%，新增订单量环比 - 41%，1.2 万 TEU 以上船型占主导，预计 2027 年起迎交付高峰；截至 2026 年 1 月，全球集装箱运力升至 3303.3 万 TEU，同比 + 7.0%；1 月闲置运力较去年底大幅下降，截至 1 月 24 日为 59.9 万 TEU，较上月同期 - 9.1% [49][50][67] - 12 月中国出口 3578 亿美元，同比增 6.6%，对美出口承压，对东盟、欧盟出口是支撑；出口结构向新向优，高新技术、机电和绿色产品是增长动力，劳动密集型产品拖累；预计 2026 年中国出口有韧性 [128] 后市展望及策略推荐 - 运价方面，1 月现货高点已现，节后预计延续跌势，关注 Q1 抢运对跌势的延缓程度；基本面需求端货量回落，供给端 1 - 3 月上海 - 北欧 5 港周均运力有变化；传统淡季 2 - 3 月运价或下降，出口退税政策引发的抢运力度不及预期；地缘局势反复，上半年欧线大批量复航困难 [164] - 策略方面，单边 04 建议暂时观望，套利 6 - 10 正套继续持有 [165]