投资评级 - 维持“买入”评级 [14] 核心观点 - 报告将宁德时代的研究重点从锂电池制造转向应用创新布局，重点关注换电与车电分离、滑板底盘、数据中心储能集成、零碳电网等业务进展，本篇报告聚焦换电战略 [4][9][25] - 站在2025年展望，国内电动化进入深水区，剩余市场更依赖高性价比解决方案和广泛的基础设施建设 [9][21] - 宁德时代在高端乘用车市场（预计20万或25万以上）份额已达72%，但整体乘用车份额为43%，在低端市场（20万以下）份额较低，需通过商业模式创新实现突破 [9][21][37] - 换电战略旨在突破经济型车型（5-15万价格带）的电动化瓶颈，并在此市场的动力电池竞争中实现破局，若成功推广，宁德时代乘用车市场份额有望从约40%提升至超过50% [10][37] 乘用车换电业务（巧克力换电） 战略目标与产品 - 2024年12月焕新发布巧克力换电方案，目标2025年建成1000座换电站，中期建成10000座，远期达到30000座（约为加油站数量的1/3） [27] - 发布2款标准化电池型号（25、20）和4个电量版本（磷酸铁锂56、42KWh，三元70、52KWh） [27] - 远期目标覆盖超2000万辆车，形成3360万度电（站）+11.2亿度电（车）的分布式储能布局 [27] 市场动因与必要性 - 2025年1-7月，5-10万、10-15万价格带的新能源车渗透率分别为38%、52%，落后于整体电动化水平，是乘用车主力销售价格带（合计占销量53%） [30][32] - 该价格带渗透率提升的核心矛盾是性价比和补能效率难以兼容，超充方案在经济型车型上存在技术难题和成本劣势，而换电方案更具优势 [33] - 在5-15万价格带，比亚迪和吉利的合计市场份额在2025年1-7月达到63%，凭借技术、规模和电池自制成本优势给其他车企带来巨大压力，换电模式有望帮助宁德时代及合作车企破局 [34][36] 商业模式与经济性分析 - 换电站运营：单站建设成本约250-300万元（设备150-200万元，电池50-100万元），年运营成本15-20万元 [38] - 换电站经济性对日均换电车次和服务费敏感，在服务费0.5元/KWh假设下，日均换电车次超过100次，内部收益率（IRR）可达5.5%；超过120次，IRR可达13.7% [39][41][42] - 为实现中期1万座、远期3万座目标，每日需分别支撑100万次、300万次换电，高频换电需求主要来自出租网约、轻卡物流等运营类车型 [42][44] - 车电分离（电池银行）： - 对运营车型：25磷酸铁锂畅行包月租599元，预计购置价差约2.8万元，车电分离模式在5年生命周期内具备经济性优势 [44][47] - 对家庭车型：以埃安UT-super为例，25磷酸铁锂家庭包月租399元，初始购车价低4万元，8年生命周期总支出低0.6-1.3万元，且配置更高 [47][48][50][52] - 电池银行经济性核心取决于电池平均循环寿命，若月租平均499元，电池寿命8年IRR为11%，10年为15%；若月租399元，8年IRR为6%，10年为10% [52][54] - 商业模式可实现多方共赢：电池资产在电池银行中能发挥更大循环价值；解决二手车电池残值问题；通过保障电池安全降低保险赔付率，使车主和保险公司受益 [11][54][55] 业务进展 - 车企合作与车型：已与长安、广汽、一汽、北汽、五菱、上汽、蔚来（萤火虫品牌）、奇瑞等多家车企达成合作 [56][58] - 首款车型长安欧尚520于2025年5月交付1000辆出租车，标志换电车型正式运行；2025年11月与京东、广汽联合发布面向C端市场的埃安UT-super [56][58] - 换电站建设：截至2025年12月30日，已在45个城市累计建成换电站1020座，2026年目标累计建成3000座，并启动高速公路换电站建设 [60][61] - 与中石化签订战略合作，2025年内计划共同建设不少于500座换电站 [60][61] 对公司的价值影响 - 资本开支：预计换电站业务每年带来约20-30亿元人民币的资本开支 [62][63][65] - 市场份额：成功推广换电模式有望直接提升宁德时代在经济型车型中的配套销量份额，且因换电车型采用纯电动方案（带电量高于PHEV），电池装机份额提升将更为显著 [37] 商用车换电业务（骐骥换电） 市场背景 - 新能源重卡销量爆发式增长，2024年销量8.0万辆（同比增长133%），2025年销量达23.1万辆（同比增长189%） [68][69] - 目前电动重卡以充电方案为主（2025年占比65%-70%），换电模式占比有所下降，但干线物流市场（占重卡市场规模78%）电动化率低，需创新破局 [70][71] 战略选择与优势 - 宁德时代在推出天行超充电池的同时，于2025年5月发布骐骥换电方案，推出75标准换电块（单块171KWh），计划2025年在13个核心区域建成300座换电站，2030年前建设“八横十纵”全国换电绿网 [74][75] - 选择换电模式主要基于其优势：补能效率更高（5分钟全自动换电 vs 超充15-20分钟）；首次购车成本低；采用底置电池方案电耗更低（目前1.4KWh/km，目标1.2KWh/km vs 行业平均1.6KWh/km）；对电池寿命影响小，生命周期成本更低；更适配未来无人驾驶和公路绿色转型愿景 [12][76][78] 业务进展 - 已与陕西重汽、一汽解放、DHL、全球捷运等达成合作，在2025年5月发布会上当场交付1428辆车，签署6900辆车订单 [80][81] - 换电站建设方面，2025年全年建成305座，初步构建“二横二纵”干线通道；2026年计划累计建成900座，推动干线拓展至“五横五纵” [80][83]