投资评级与目标价 - 报告对比亚迪A股维持“强推”评级，目标价为113.8元，对应当前价87.37元有约30%的潜在上行空间 [4][7] - 报告对比亚迪港股维持“强推”评级，目标价调整至116.3港元，对应当前价90.00港元有约29%的潜在上行空间 [4][7] - 报告给予公司2026年1.1倍市销率（PS）估值，维持目标市值1.04万亿元 [7] 核心观点与投资建议 - 报告认为公司2026年1月批发销量的大幅调整是为控制终端库存、清理旧车并为新品上市做准备，并非需求端根本性恶化 [7] - 报告看好公司作为行业龙头的综合竞争力和应变能力，尤其是在面对原材料价格波动和市场竞争时，凭借垂直自供的商业模式和规模效应调节经营质量 [7] - 报告核心投资逻辑是看好公司中期的全球份额扩张，预计2026年总销量有望突破500万辆，其中海外销量有望达到150万辆，且高价格车型占比提升将带动盈利质量增长 [7] 2026年1月销量表现 - 2026年1月新能源总销量为21.0万辆，同比大幅下降30%，环比下降50% [7] - 分动力类型看，纯电动车（BEV）销量8.3万辆，同比下降34%，环比下降56%；插电混动车（PHEV）销量12.2万辆，同比下降29%，环比下降45% [7] - 海外市场表现亮眼，1月销量约10.0万辆，同比增长51%，环比下降25%（主要受季节性因素影响） [7] - 分品牌看，王朝和海洋系列合计销售17.8万辆，方程豹销售2.2万辆，腾势销售0.6万辆，仰望销售413辆 [7] - 锂电出货量为20.2 GWh，同比增长30%，环比下降26% [7] 财务预测与估值 - 报告维持盈利预测，预计2025-2027年归母净利润分别为352亿元、470亿元、600亿元 [7] - 预计2025-2027年营业总收入分别为8,056亿元、9,436亿元、10,705亿元，同比增速分别为3.7%、17.1%、13.5% [2][8] - 预计2025-2027年每股盈利（EPS）分别为3.86元、5.16元、6.58元 [2][8] - 基于2026年2月3日收盘价，对应的2025-2027年市盈率（P/E）分别为23倍、17倍、13倍 [2] - 预计2025-2027年毛利率分别为18.2%、18.2%、18.8%，净利率分别为4.5%、5.1%、5.8% [8] - 预计2025-2027年净资产收益率（ROE）分别为13.5%、15.9%、17.5% [8] 行业与公司前景展望 - 报告指出，以旧换新及新能源购置税政策落地后，并未有效拉动消费情绪，1月终端需求较为低迷 [7] - 公司2026年的新品周期有望在2月春节后逐步开启 [7] - 随着新能源渗透率增长放缓，市场将由高速增长向高质量增长过渡 [7] - 公司中长期坚持在高端化和出海两个方向寻求突破 [7]