报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 未提及 根据相关目录分别进行总结 欧线装载率追踪 - W6欧线船队中国离港平均装载率录得93.6%，环比上期上涨2.2%；W5欧线船队亚洲离港装载率录得96.8%，环比上期基本持平 [10] - OA中国离港装载率为95.9%，环比上期上涨2.2%；PA和MSC中国离港装载率为94.9%，环比微涨0.5%，W5亚洲离港装载率至98.6%，环比微增；Gemini中国离港装载率为88.9%，环比上涨3.6%，中转需求持续减少，W5亚洲离港装载率至94.7% [7][10] 欧线船期与运力 - 2月后半周W8 - W9周均运力为22.43万TEU，略低于去年春节同期23.9万TEU的平均水平；3月月均周度运力为30.1万TEU，TBN余1，显著高于去年同期25.8万TEU的均值水平，3月中旬开始运力显著回升，W11 - W13周均运力水平高达32.7万TEU [13] 船期延误与指数趋势 - W6存在6趟船期晚开至W7，其中Gemini 1艘次、OA 1艘次，MSC和PA 4艘次，中国港口运营状况整体处于正常水平；上海港W6晚开6趟船期晚开至W7，另有1趟船次存在跳港情况 [20] - SCFIS（欧线）指数收于1657.94点，环比下跌7.5% [20] - W6欧线上海港实际离港运力21.14万TEU，其中36%为W5延误船期；分联盟看，Gemini、OA、PA + MSC、MSC独立权重分别为21%、42%、23%、14%；前期晚开运力中Gemini、OA、PA和MSC、MSC独立占比分别为0%、30%、49%、21%，当期按计划离港运力中Gemini、OA、PA和MSC、MSC独立占比分别为33%、48%、9%、10% [20] 港口拥堵数据 - 中国洋山平均周转时长约1.7天、宁波港约2.4天、盐田港约1.3天，节前出货高峰，国内港口运营承压，随着春节临近预期港口压力有望逐步缓解 [23] - 东南亚港口压力较前期显著缓解，新加坡港船舶平均在港时间为1.2天，巴生港为1.3天 [23] - 欧洲港口压力环比有所缓解，但低温、降雪天气持续影响，港口营运前景仍难言乐观，安特卫普港平均在港时长约为1.5天、鹿特丹2.3天、汉堡港3.5天、不来梅港1.4天 [23] 期货与现货 未提及具体总结要点，仅展示了SCFIS（欧线）季节性、EC历史合约交割结算价与当前合约结算价、EC远期曲线、SCFI(欧线）季节性系数（按SCFIS对应日期）以及不同合约价差等图表 [25]