报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 报告围绕欧线航运市场展开，涵盖装载率、船期与运力、船期延误与指数趋势、港口拥堵数据、期货与现货等方面，分析市场现状与变化，如装载率有涨有跌、运力供应有波动、港口运营状况改善等 [10][14][27] 各目录总结 欧线装载率追踪 - W9欧线船队中国离港平均装载率92.7%，环比涨0.9%；W8亚洲离港装载率98.8%，环比涨0.7%，亚洲和中国离港装载差7.0% [10] - OA中国离港装载率94.0%，环比降0.6%；PA和MSC中国离港装载率92.7%，环比涨1.5%，W8亚洲离港装载率98.8%；Gemini中国离港装载率90.5%，环比涨5.0%，W8亚洲离港装载率100.6% [10] 欧线船期与运力 - 3月后半月W12 - W13周均运力29.3万TEU，高于上半月26.1万TEU；4月月均周度运力31.7万TEU，TBN余5，高于去年同期30.7万TEU，4月前两周W14 - W15周均运力33.6万TEU，后半月W16 - W18周均运力30.5万TEU，待定航次集中在后半月 [14] 船期延误与指数趋势 - W9有3趟船期晚开至W7，其中Gemini、OA、MSC和PA各1艘次；上海港W9晚开1趟船期至W10，另有2趟船次有跳港与晚开情况 [23] - SCFIS（欧线）指数收于1463.40点，环比下跌7.0%；W9欧线上海港实际离港运力18.89万TEU，7%为W8延误船期，分联盟看，Gemini、OA、PA + MSC、MSC独立权重分别为22%、44%、19%、16%，前期晚开运力中各联盟占比分别为0%、23%、54%、22%，当期按计划离港运力中各联盟占比分别为20%、40%、40%、0% [24] 港口拥堵数据 - 中国洋山平均周转时长约1.4天、宁波港约1.3天、盐田港约1.3天，市场需求转淡，港口运营状况显著改善 [27] - 东南亚港口压力较前期显著缓解，新加坡港船舶平均在港时间为1.3天，巴生港为1.3天 [27] - 欧洲港口压力环比持续改善，安特卫普港平均在港时长约为1.5天、鹿特丹2.4天、汉堡港2.9天、不来梅港1.7天 [27] 期货与现货 未提及具体总结要点