报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 未明确提及核心观点，主要围绕欧线航运的装载率、船期与运力、船期延误与指数趋势、港口拥堵数据、期货与现货等方面进行数据呈现和点评 根据相关目录分别总结 欧线装载率追踪 - W10欧线船队中国离港平均装载率为87.5%，环比上期下跌4.5%（上期92.0%）；W9欧线船队亚洲离港装载率为99.2%，环比上期持平（上期99.1%），亚洲和中国离港装载差为6.9% [10] - OA中国离港装载率为90.5%，环比下降2.6%；PA和MSC中国离港装载率为85.7%，环比下降6.0%，W9亚洲离港装载率至100.8%；Gemini中国离港装载率为85.4%，环比下降5.1%，W9亚洲离港装载率至98.8% [10] 欧线船期与运力 - 3月后半月W12 - W13周均运力为31.2万TEU，高于上半月26.1万TEU的平均水平；OA NE3航线W12新增一艘排船 [14] - 4月月均周度运力为31.4万TEU，TBN余3，高于去年同期30.7万TEU的均值水平；周初供应压力相对缓和，W14运力为27.2万TEU，月中W15 - W16供应压力显著，周均运力为34.1万TEU，4月下旬W17 - W18供应压力相对缓和，周均运力26.5万TEU，但待定航次集中在后半月 [14] 船期延误与指数趋势 - W10存在2趟船期晚开至W11，其中Gemini 0艘次、OA 1艘次，MSC和PA 1艘次；上海港W10晚开2趟船期 [20] - SCFIS（欧线）指数收于1545.46点，环比上涨5.6%；W10欧线上海港实际离港运力15.12万TEU，其中0%为前期延误船期；分联盟看，Gemini、OA、PA + MSC、MSC独立权重分别为12%、54%、23% [21] 港口拥堵数据 - 中国洋山平均周转时长约1.5天、宁波港约1.2天、盐田港约1.1天，市场需求转淡，中国港口运营状况得到显著改善 [25] - 东南亚港口压力较前期显著缓解，新加坡港船舶平均在港时间为1.5天，巴生港为1.4天 [25] - 欧洲港口压力环比持续改善，安特卫普港平均在港时长约为1.9天、鹿特丹2.2天、汉堡港2.8天、不来梅港1.3天 [25] 期货与现货 未对期货与现货部分内容进行明确文字点评，主要呈现了SCFIS（欧线）季节性、EC历史合约交割结算价与当前合约结算价等数据图表 [27]