行业投资评级 - 行业评级：买入 [2] 核心观点 - 政策驱动需求：在欧盟碳交易体系（EU ETS）和国际海事组织（IMO）净零框架下，看好绿色甲醇等低碳燃料的需求释放。船运行业自2026年起100%纳入EU ETS，以当前85欧元/吨碳价测算，主流燃料的综合价格将增厚50%79%。IMO净零框架最早2028年实施，不达标船舶需购买100/380美元/tCO2eq的补救单位，2028年目标下综合价格将增厚7.8%13.1% [6] - 经济性测算与降本核心：短期（考虑EU ETS当前碳价和IMO 2028年目标）绿色甲醇经济性价格为30963562元/吨。长期（考虑2035年预测碳价194欧元/吨和IMO 2035年目标）经济性价格为5377.506451.57元/吨。而2025年8月中国华东地区生物甲醇价格约6967.6元/吨，仍显著高于经济性水平，因此降本增效是行业当前重中之重 [6][17][18] - 技术路线成本对比：当前生物质气化制甲醇成本更低（2210~2684元/吨），短期内更易放量。电制甲醇当前成本较高（0.3元/度绿电下为4694元/吨），但规模效应明显，远期（0.1元/度绿电+200元/吨碳捕捉成本下）成本有望降至2142元/吨，降本空间更大，有望在5年内实现经济性 [6][60][61][62][65] - 投资关注点：建议关注已有项目布局、技术储备、具备成本优势的绿色甲醇生产企业 [6] 分章节总结 一、降本增效为绿醇行业当前重中之重 - 欧盟碳交易（EU ETS）影响显著：船运行业2026年开始100%纳入EU ETS，不再设置免费配额。以当前85欧元/吨碳价测算，燃料油、柴油、LNG等主流燃料的综合价格将相对原料价格增厚50%79%。长期看，彭博新能源财经（BNEF）预测2035年碳配额价格将达194欧元/吨 [6][22][27] - IMO净零框架全球覆盖：IMO按吨位计覆盖全球约97%的商船船队，其净零框架最早2028年实施。不达标船舶需购买补救单位，2028年目标下对高碳燃料的综合价格增厚7.8%13.1%，2035年目标下增厚幅度将达67.4%92.3% [6][42][47] - 叠加政策下的经济性价格：叠加EU ETS（当前碳价）和IMO 2028年目标，绿色甲醇经济性价格为3096.273562.22元/吨。叠加EU ETS（2035年预测碳价）和IMO 2035年目标，经济性价格为5377.506451.57元/吨。当前市场价格远高于此，降本是核心难点 [6][18][55] - 碳关税（CBAM）潜在传导：欧盟碳关税2026年正式开征，虽当前主要针对上游原材料，但预计成本将逐渐传导至船运公司，进一步凸显绿色燃料的减碳价值 [6][39][41] 二、当前生物质气化成本更低，远期电制甲醇更易规模化生产和降本 - 电制甲醇成本分析：成本核心取决于绿电价格。在0.3元/千瓦时的绿电价格下，生产成本为4691元/吨，其中氢气成本占比61.7%。在0.1元/千瓦时绿电及200元/吨碳捕捉成本假设下，远期生产成本可降至2142元/吨，下降54.3%，有望在5年内实现经济性 [6][61][62][65] - 生物质气化制甲醇成本分析：当前生产成本为22102684元/吨，成本主要受生物质价格影响，占比40.5%~51.0%。生物质原料供应受季节气候影响，规模化生产难度较高，降本空间相对有限 [6][60][69][72] 三、建议关注 - 重点关注公司：报告梳理了绿色甲醇产业链上的多家A股上市公司，并重点提及了部分公司的项目进展与规划 [6][76] - 电投绿能：布局氢能全产业链，与多方签订协议，规划到2030年实现年产80万吨绿色甲醇等目标 [6][78] - 佛燃能源：与香港中华煤气合作，在全国规划布局年产100万吨绿色甲醇生产基地，已通过收购实现5万吨/年产能并批量销售 [6][82] - 金风科技：在内蒙古布局“风电—绿氢—绿醇/绿氨”一体化项目，规划绿色甲醇产能合计达205万吨/年 [6][83] - 运达股份：在河北、内蒙古、吉林等地签约或备案多个绿色甲醇项目，涉及生物质气化与电制路线，规划产能庞大 [6][85] - 中国天楹：在吉林辽源和黑龙江安达规划风光储氢氨醇一体化项目，绿色甲醇规划产能合计142万吨/年 [6][86]