报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 4月合约逐步回归现实交易，关注马士基4月第一周开价，主力合约EC2604临近交割，建议投资者紧跟现货灵活操作并考虑盈亏比 [1][6][7] - 6、7、8月旺季合约预期较强，因苏伊士运河上半年复航概率低、上半年超大型集装箱船舶交付压力小、亚洲 - 欧洲需求端月度同比增速较高，但需关注油价及实际运价落地情况，投资者需灵活应对 [7] - 策略上单边暂无建议，套利建议多EC2606空EC2610 [9] 根据相关目录分别进行总结 期货价格 - 截至2026年3月16日，集运指数欧线期货所有合约持仓54037.00手，单日成交58796.00手，各合约收盘价格分别为EC2604合约1938.80、EC2605合约2175.00点、EC2606合约2394.40、EC2607合约2500.60、EC2608合约2375.00、EC2609合约1716.80、EC2610合约1568.00、EC2512合约1814.00 [8] 现货价格 - 3月13日SCFI（上海 - 欧洲航线）价格1618美元/TEU，SCFI（上海 - 美西航线）价格2249美元/FEU，SCFI（上海 - 美东）价格3111美元/FEU；3月16日SCFIS（上海 - 欧洲）1556.49点，SCFIS（上海 - 美西）1109.11点 [8] 集装箱船舶运力供应 - 静态供给方面，截至2026年2月28日，2026年至今交付集装箱船舶27艘、合计运力174232TEU，不同船型有具体交付情况，2026年超大型船舶交付压力相对较小，2027 - 2029年17000 + TEU船舶年度交付量均超40艘，2026年上半年交付17000 + TEU以上船舶仅4艘 [4] - 动态供给方面，中国 - 欧基港3 - 5月各周运力及空班、TBN情况不同，3月有8个空班和1个TBN，4月有3个TBN，5月有6个TBN [5] 供应链 - 伊以冲突后船司尝试淡季挺价，部分船司宣布收取紧急燃油附加费，目前马士基紧急燃油附加费不再收取，中东运营船舶调往欧线增加供给压力，或影响欧线运价 [6] 需求及欧洲经济 - 亚洲 - 欧洲需求端月度同比增速较高，大部分月份集装箱贸易量同比增速均在10%以上 [7]