报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 报告围绕欧线航运市场展开，从装载率、船期与运力、船期延误与指数趋势、港口拥堵数据、期货与现货等方面进行分析，反映市场的现状与变化情况 各目录总结 欧线装载率追踪 - W11欧线船队中国离港平均装载率91.2%，环比回升3.7%；W10欧线船队亚洲离港装载率98.2%，环比下降0.8%，亚洲和中国离港装载差扩大至10.7% [10] - OA中国离港装载率93.3%，环比上涨2.8%；PA和MSC中国离港装载率90.0%，环比上涨4.7%，W10亚洲离港装载率94.3%为近几个月最低值；Gemini中国离港装载率90.6%，环比上涨5.2%，W10亚洲离港装载率101.9% [10] 欧线船期与运力 - 3月W12 - W13周均运力31.3万TEU，4月月均周度运力32.0万TEU，TBN余1高于去年同期，W14运力27.2万TEU，W15 - W16周均运力32.1万TEU，4月下旬W17 - W18周均运力32.9万TEU [14] - BRITANNIA航线W12新增空班 [15] 船期延误与指数趋势 - W11有2趟船期晚开至W12，Gemini和OA各1艘次，MSC和PA 0艘次；上海港W11晚开2趟 [22] - SCFIS（欧线）指数收于1556.49点，环比上涨0.7% [22] - W11欧线上海港实际离港运力27.09万TEU，22%为前期延误船期，分联盟看，Gemini、OA、PA + MSC、MSC独立权重分别为21%、56%、24%、0%；前期晚开运力中占比分别为40%、34%、26%、0%，当期按计划离港运力中占比分别为20%、44%、37%、0% [22] 港口拥堵数据 - 中国港口运营正常，洋山平均周转时长约1.5天、宁波港约1.6天、盐田港约1.1天 [26] - 东南亚港口运营正常，新加坡港船舶平均在港时间为1.3天，巴生港为1.7天 [26] - 欧洲受季节性强风天气影响，英国和西北欧部分港口拥堵，港口效率略有恶化，安特卫普港平均在港时长约3.0天、鹿特丹3.1天、汉堡港4.0天、不来梅港1.6天 [26] 期货与现货 未提及具体总结要点，仅展示了相关价格曲线和价差数据