报告行业投资评级 - 投资评级：看好，维持 [10] 报告核心观点 - 可持续航空燃料（SAF）因其可直接与传统航空煤油混配使用，且全生命周期碳排放较传统航煤降低65%以上，成为全球航空脱碳的核心抓手 [2][6] - 全球航空业碳排放占全球总排放约2%，难以通过电动化大规模减排，SAF产业在欧盟ReFuelEU Aviation法规（2025年掺混比例不低于2%，2030年提升至6%，2050年达70%）及中国“双碳”战略推动下进入加速发展期 [6][18] - SAF产业规模化落地由四大技术路线协同推进：HEFA（酯类和脂肪酸类加氢）已实现商业化突破，AtJ（醇喷合成）处于示范阶段，FT（费托合成）具备规模化生产潜力，PtL（电转液）可实现极致减排 [2][6][18] 四大技术路线总结 HEFA路线（酯类和脂肪酸类加氢） - 是当前SAF商业化应用最广泛、技术最成熟的路线，核心工艺是将酯类和脂肪酸类原料通过加氢脱氧、加氢裂化/异构化转化为符合航空燃料标准的异构烷烃 [7][20] - 核心原材料单耗为1.4吨废弃油脂/吨航煤和54.0kg氢气/吨航煤，其中废弃油脂成本占比高达71.1% [7][20][26] - 国内企业依托废弃食用油（UCO）等原料优势，在出口市场具备较强竞争力，目前中国共有5家企业合计140万吨HEFA路径产能获得出口许可证 [20][22] - 相关布局企业包括卓越新能、ST嘉澳、易高生物化工科技、山东海科化工、连云港嘉澳新能源、河南省君恒实业集团生物科技、山东三聚生物能源等 [7][20][22] AtJ路线（醇喷合成） - 工艺以醇类为原料，经“发酵制醇-催化脱水-烯烃低聚-加氢精制”四阶反应链生成支链烷烃航空燃料，其发展依赖于非粮乙醇及纤维素乙醇的产业化推进 [7][24] - 适配原料需符合“不与粮食争地、不与人争粮”标准，包括木薯、甜高粱等非粮作物乙醇及基于农林废弃物的纤维素乙醇 [24] - 产业化进展方面，嘉泽新能在黑龙江鸡西市投资绿氢醇航油化工联产项目，以非粮生物质秸秆、玉米芯为原料，规划年产绿色甲醇45万吨、绿色乙醇15万吨、绿色航煤10万吨 [7][24] FT路线（费托合成） - 工艺以合成气（CO+H₂）为核心中间原料，通过费托合成反应转化为长链烃类，再经加氢精制、分馏得到SAF产品 [8][30] - 该路线原料来源多元化优势显著，可通过生物质、固废等制取合成气，规模化生产潜力大 [8][30] PtL路线（电转液） - 工艺利用可再生能源绿电电解水制取绿氢，再与捕获的CO₂反应生成合成气，后续通过FT合成等步骤转化为SAF产品，可实现全生命周期近零排放 [8][30] - 未来发展核心在于降低绿电与绿氢成本，并提升CO₂捕获效率 [30] 经济性与成本展望 - HEFA工艺短期经济性最优，随着规模扩大和技术成熟，各路线生产成本均有望下降 [9][29] - 据世界经济论坛专家预测，到2050年，HEFA、G+FT、AtJ、PtL技术下的SAF生产成本将分别达到1070美元/吨、1426美元/吨、1621美元/吨、1259美元/吨 [9][29][31] 投资建议 - HEFA工艺：1）生产端：关注技术成熟且具备产能先发优势的企业，如已投产或有规划产能的卓越新能等 [9][33]；2）原料端：关注上游UCO（废弃油脂）原料端企业 [9][33] - 其他工艺：关注相关企业的产业化进展 [9][33]