报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 2026年6、7、8月旺季合约高度仍可期待，主因包括苏伊士运河上半年复航概率低、上半年超大型集装箱船舶交付压力小、亚洲 - 欧洲需求端月度同比增速较高；不同月份合约情况不同，6月合约临近交割需把控节奏，7月合约短期涨价驱动强，8月合约预期差大，10月合约为淡季合约，需关注地缘端谈判及原油价格上涨影响 [5][6][7][8][9] 报告各目录总结 期货价格 - 截至2026年06月17日，集运指数欧线期货所有合约持仓55405.00手，单日成交29231.00手；EC2606合约收盘价格3160.00，EC2607合约收盘价格3748.50，EC2608合约收盘价格2780.00，EC2609合约收盘价格1863.00，EC2610合约收盘价格1636.50，EC2512合约收盘价格1988.00 [10] 现货价格 - 6月12日公布的SCFI（上海 - 欧洲航线）价格3064美元/TEU，SCFI（上海 - 美西航线）价格5101美元/FEU，SCFI（上海 - 美东）价格6312美元/FEU；6月15日公布的SCFIS（上海 - 欧洲）2821.72点，SCFIS（上海 - 美西）2650.01点 [10] 集装箱船舶运力供应 - 静态供给方面，截至2026年5月30日，2026年至今交付集装箱船舶75艘，合计交付运力532965TEU；不同船型交付情况不同，12000 - 16999TEU船舶和17000 + TEU船舶在2026 - 2029年有不同的交付预期，2026年超大型船舶交付压力相对较小 [2][3] - 动态供给方面，中国 - 欧基港6、7、8月不同周度运力不同，6月份剩余三周月度周均运力37.4万TEU，7月份月度周均运力29.97万TEU，8月份月度周均运力32.88万TEU；6月份有3个空班，7月份共计7个TBN，8月份共计5个TBN [4] 供应链 - 地缘端美国和伊朗签署临时和平协议，但尚不清楚霍尔木兹海峡是否重新开放 [2] 需求及欧洲经济 - 亚洲 - 欧洲需求端月度同比增速较高，2026年1 - 4月份中国出口欧洲金额合计2000亿美元，累计同比增加19% [5]