市场表现 - MENA地区的高频恢复指标显示，迪拜的房地产交易量下降30%，租赁交易下降17%[4] - 从欧洲和亚洲的航空座位容量分别下降29%和25%[4] - 国际到达人数在MENA地区整体下降，沙特阿拉伯下降7%，科威特和卡塔尔分别下降43%和55%[4] - MENA地区的货物到达量下降30%[4] - 进入港口的船只数量在沙特阿拉伯、阿联酋和卡塔尔下降幅度在45%到90%之间[4] - 酒店入住率下降23%到34%[4] - 交通拥堵情况在各国下降30%到41%[4] 用户数据 - 在线用户在家庭/食品配送和电子商务方面基本恢复至冲突前水平[6] - 迪拜的房地产销售和租赁交易在过去一周分别为-30%和-17%[6] - Hormuz海峡的油气船只每日通过量维持在4艘左右[6] 数据监测与分析 - UBS证据实验室利用全球航班数据监测全球货运航空流量，确保数据的准确性和完整性[48] - 每个航班的最大有效载荷能力被计算并映射到运营商及起降国家和地区[48] - UBS证据实验室监测超过35,200艘商业海洋船只的AIS数据，以评估全球海洋贸易的中断情况[49] - 通过AIS数据，UBS证据实验室计算通过全球重要海洋节点的货物总吨位（DWT）[50] - UBS证据实验室设计了专有的清洗算法，以确保AIS数据的准确性[51] 投资评估与风险 - UBS使用多种估值方法评估中东和北非（MENA）股票，包括戈登增长模型和折现现金流模型[53] - 关键风险包括地缘政治发展、全球油价水平和利率前景[53] - UBS全球研究的股票评级定义包括“买入”、“中性”和“卖出”，分别对应于预期回报的不同区间[57] - 预计股票回报（FSR）定义为未来12个月的预期价格增值加上毛分红收益率[59] 其他信息 - UBS全球研究的所有研究报告均可通过UBS Neo平台获取[68] - 投资涉及风险，投资者应谨慎行事并寻求专业顾问的个性化建议[79] - UBS不对信息的准确性、完整性或可靠性提供任何明示或暗示的保证[81] - UBS可能与其研究报告中提到的公司有利益冲突，投资者应将此视为决策的一个因素[83]