业绩总结 - 美国供应链拥堵指数在6月22日的周度报告中下降了6%[4] - 6月的平均周度瓶颈评分为2.0，显著低于2021年12月/2022年1月的高峰水平[8] - 西海岸集装箱船的平均年增长率在6月达到了约13%[21] - 洛杉矶、长滩和奥克兰港的总入境集装箱在4月同比下降1%[39] - 4月的运输能力指数为28.4，较3月的39.2有所收缩[46] 用户数据 - 从中国到美国的门到门运输平均时间在10月为47天，接近疫情前的平均水平[42] - 20英尺集装箱底盘的平均街道停留时间在2026年第24周为4.4天，较前一周的4.7天有所下降[29] - 近期海洋集装箱运输费约为4840美元，同比下降19%[30] 未来展望 - 预计如果供应链压力持续缓解，2026年瓶颈指数可能会更稳定地保持在'1'的区域[11] - 预计未来几周的集装箱船等待靠港的数量将保持在较低水平[16] 新产品和新技术研发 - 运输子行业的关键问题在于关税和地缘政治冲突对货运流动的影响[11] 市场扩张和并购 - M&A排名将公司分为高、中、低三个等级，分别表示被收购的概率为30%-50%、15%-30%和0%-15%[70] 其他新策略 - 高盛的供应链拥堵指数在2022年3月28日进行了重新调整，以反映高于预期的瓶颈水平[61] - 高盛的量子数据库提供详细的财务报表历史、预测和比率，支持深入分析[71] - 高盛的研究基于当前公共信息，尽管认为信息可靠，但不保证其准确性或完整性[85]