市场运力变化 - 中东航空市场的运力持续收缩，6月运力下降约24%[3] - 欧洲的长途航班运力在2026年第二季度下降1.6%，短途航班增长4.1%[4] - 欧洲至中东的航班运力在2026年经历了显著的负增长，6月为-24.7%[8] - 英国至中国的航班运力在2026年1月至6月间增长了4.7%至13.5%[8] - 日本至中国的航班运力在2026年持续下降，6月为-34.4%[8] - 由于中东冲突，欧洲至中东的航班运力在2026年6月23日之前出现显著下降，年同比降幅达到70%[15] 燃料和成本 - 2026年6月，喷气燃料价格较年初上涨超过35%，但较高峰时的增长幅度超过160%有所回落[24] - 碳价在2026年6月的变化显示出持续的波动，反映出市场对环境政策的反应[27] - 从2015年到2026年，裂解价差（Crack Spread）在-40%到140%之间波动，显示出市场的波动性[30] 航空公司运力占比 - 2025年国际航空集团（IAG）在西班牙的运力占比为36%，到2026年增至39%[33][35] - 2025年IAG在英国的运力占比为25%，到2026年降至23%[33][35] - 2025年汉莎航空在德国的运力占比为39%，到2026年降至37%[36][39] - 2025年瑞安航空在意大利的运力占比为22%，到2026年降至19%[54][56] 航空公司增长率 - 法航-荷航集团在长途运力中贡献11.4%，增长率为3.2%[13] - 瑞安航空在短途运力中占据第一位，贡献18.8%，增长率为4.3%[14] - 土耳其航空在长途运力中贡献7.9%，增长率为2.9%[13] 短途航班运力变化 - 短途航班的整体运力在2025年第一季度为8.1%，预计到2026年第四季度将小幅上升至5.1%[12] - 德国航空公司在短途运力中，2025年第一季度的变化为12.1%，预计到2026年第四季度将保持在0.0%[12] - 波兰在2025年第一季度的短途航班运力变化为18.0%，预计到2026年第四季度将下降至16.9%[12] 未来展望 - 欧洲的短途航班运力在2026年第四季度预计增长5.1%[4] - 欧洲航空公司长途运力在2025年第一季度至2026年第四季度的变化显示，意大利的运力变化最高，2025年第一季度为38.1%，而2026年第二季度预计为1.4%[11]