管理层重大变更 - 日产社长兼CEO内田诚将于3月31日卸任 由首席企划官伊万·埃斯皮诺萨接任 5名执行董事中有4人将卸任 [1] - 内田诚于2019年12月在前会长戈恩被捕导致经营混乱时上任 其改变了与雷诺的资本关系 恢复了经营独立性 并推进了关闭工厂和裁员等合理化措施 [2] - 卸任原因为业绩不振及与本田的经营统合谈判破裂 内田诚将承担经营责任 其本人表示“陷入了无法获得部分员工信任的状况” [1][2][9] 公司业绩与经营困境 - 公司业绩严重低迷 预计2024财年统合最终损益为亏损800亿日元 [4] - 公司在全球范围内拥有过剩生产设备 已于2024年11月提出以海外工厂为中心削减2成产能 并裁员9000人 [4][10] - 在美国和中国两大市场的销售低迷是导致业绩再次陷入低迷的主要原因 [2] 与本田的经营统合谈判 - 日产与本田于2024年12月宣布进行经营统合磋商 计划将双方纳入新控股公司旗下 但谈判于2025年2月破裂 [3][6] - 谈判破裂的主要原因是日产反对本田提出的将其变为子公司的方案 [6][9] - 公司内部董事及主要交易银行希望与本田统合 随着管理层更迭 公司可能在新领导层带领下寻求与本田重新磋商 [6][12] 新任社长背景与挑战 - 新任社长伊万·埃斯皮诺萨46岁 墨西哥出身 2003年进入日产 长期负责新车推出与市场调查 自2024年起担任新车战略总负责人 [4][7] - 分析人士对其商品策划出身表示担忧 并指出在难以独立复苏的情况下 是否重新审视与本田的整合将成为焦点 [13] - 新管理层需要在新的合理化方案下恢复公司盈利能力 [4] 行业格局与未来合作 - 随着中美新兴企业崛起 世界汽车产业势力版图正在变化 [6] - 日产与雷诺、三菱的联盟曾与丰田、大众并驾齐驱 但公司已失去独立生存的规模 新的重组势在必行 [6] - 除本田外 涉足纯电动汽车业务的台湾鸿海精密工业也表现出与日产及本田等公司合作的意愿 [6][12]