财务表现 - 2024年公司营收7771亿，同比增长29%；净利润402.5亿，同比增长34%；加权平均净资产收益率26.05%，同比提高1.65个百分点 [1] - 2024年毛利润1377.2亿，较2021年195.6亿增长超600%；毛利润率从2021年17.4%提升至2024年22.3%，累计提高4.9个百分点 [14] 销量结构 - 2024年汽车总销量427.2万辆，同比增长41% [3] - 插电混动车销量248.5万辆，同比增长72.8%，对乘用车销量增长贡献率达87.9% [5] - 纯电动车销量增速放缓，2024年对销量增长贡献率低于插混车型 [4][5] - 插混车型成为销量增长主要驱动力，若剔除插混车型，公司销量将停滞 [7] 行业趋势 - 新能源车替代传统燃油车进入深水区，纯电动车增长放缓，插混车成为主力 [8] - 全球充电桩安装进度滞后，插混车型相比纯电车型具有更广阔市场空间 [9] - 2020-2024年新能源乘用车销量从15.6万辆增至425万辆，累计增长2620%，年均增长128% [11] - 同期新能源乘用车均价从15.6万元/辆降至12.4万元/辆，累计下降20.7%，年均下降5.6% [12] 价格战与竞争策略 - 公司采取"以价换量"策略成效显著，实现毛利润率与销量同步增长的"戴维斯双击" [14] - 行业价格战告一段落，降价空间有限且边际效果递减 [16] - 竞争策略从价格战转向技术竞争，2025年发布"天神之眼"智驾体系和"天闪计划" [17] - 政府开始关注行业恶性竞争，龙头企业调整竞争策略 [18] 产能与折旧 - 产能从2020年60万辆/年扩张至2024年428万辆/年，产能利用率从30.6%提升至100% [20] - 现有产能通过双班生产可支持600万辆年销量目标 [22] - 采取激进折旧策略，2024年机器设备折旧率达37.1%，约4年完成设备账面价值清零 [26][27] - 2024年末机器设备账面值1412亿（原值2496亿），可支撑600万辆年产量 [29] 负债情况 - 2024年末总负债5947亿，负债率74.6%，处于行业正常水平（福特84.3%，通用85.8%） [31] - 有息负债从2019年峰值622亿降至2024年204亿，占总负债比例从47%降至3.5% [32] - 2024年实现净利息收入3.9亿，财务结构持续优化 [32] - 高负债部分源于产业链优势地位对供应商资金的占用 [34]