文章核心观点 全球全地形车市场量价平稳增长，美日厂商领先但国内企业凭借供应链优势份额提升，国内企业深耕北美构建壁垒，布局海外产能可弱化风险提升估值中枢 [2][3][5] 全球市场情况 - 2023年全球全地形车销额150亿美元，预计2033年提升至295亿美元，10年CAGR 7% [2] - 2023年全球销量96万辆，ATV/UTV分别为34/62万辆，销量增速与北美GDP增速关联度高，北美地区销额占全球84% [2] - 产品可选消费品属性明显，产品结构升级和小改款跑赢通胀推动行业均价持续向上 [2] 厂商格局 - 2023年美日主要厂商合计占据全球产量份额超80% [3] - 国内厂商凭借制造及成本优势出口欧美，全球份额逐年提升，同等性能产品价格仅为北美龙头Polaris的50%-70% [3] - 春风动力在欧洲市场市占率第一，2023年全球销量份额达15%，与全球龙头差距逐步收敛 [3] 国内企业竞争策略 - 产品方面，提高产品覆盖度，2025年1月在售SKU达21个，产品结构升级拉动整体均价上行 [4] - 渠道方面，持续铺设渠道网络，2023年美国经销商达585家，供应体系改革提升效率 [4] - 品牌方面，通过营销投放等融入美国Powersport文化，完善售后体系增强影响力 [4] - 组织方面，中美企业更专注细分市场，集中资源投入取得竞争优势，市占提升空间大 [4] 海外产能布局 - 前期加征关税及海运费高涨使国内企业利润中枢波动大，目前美国仍加征25%关税，海运费已恢复合理区间 [5] - 春风动力、涛涛车业等国内企业布局海外产能，关税风险可控，有望提高长期盈利和估值中枢 [5]