以下文章来源于远川科技评论 ，作者徐珊珊 远川科技评论 . 刻画这个时代（的前沿科技） 经历多年万马齐喑，激光雷达终于等来了春天，但春光的分配并不平均。 禾赛交出全年盈利财报的同时，海外的同行正在成建制退场。德国老将Ibeo自90年代就战斗在激光雷达前线，但在德国汽车工业危机爆发前带头破产，剩下 的一点家底被美国公司MicroVision收入囊中。 可惜MicroVision自己也连亏五年，身陷囹圄。无独有偶，Velodyne和Ouster在股价跌到1美元后心照不宣的抱团取暖。 2018年，全球车载激光雷达公司近百家，到去年剩下不到10家。 在真实的车辆行驶中，人类会通过肉眼和经验判断距离，而雷达可以精确感知车身与周围物体的距离。其中激光雷达又以探测距离见长，在辅助驾驶环节至 关重要。 特斯拉FSD入华测试前，李想隔空喊话，称马斯克如果在中国开过车，可能也会考虑用激光雷达[3]： "目前摄像头在没有光线看到的距离只有100米出头（有效探测距离）。而激光雷达，没有任何光线也能看到200米远的物体。车速130公里每小时，依然能够 实现AEB自动紧急制动。" 不过每个行业的出清整合期都剧烈而残酷，激光雷达自然难以置 ...