丰田与戴姆勒卡车经营统合 - 丰田与戴姆勒卡车达成最终协议 将旗下日野汽车与三菱扶桑卡客车进行经营统合 目标是应对脱碳挑战和竞争压力 [1] - 统合原计划在2022年完成 但因日野发动机尾气与燃效测试违规问题延迟 直到2024年6月才达成最终协议 [1][4] - 新控股公司计划2026年4月上市 需在2024年6月前完成协议以推进上市准备 [1] 行业竞争与脱碳压力 - 欧盟设定严格减排目标 要求2030年大型卡车二氧化碳排放比2019年削减45% 2040年削减90% 未达标将面临罚款 [2] - 中国比亚迪和美国特斯拉在商用车领域崛起 全球前10大中重型卡车厂商中 中国企业占4家 比亚迪以低成本电池优势发起攻势 [5] - 特斯拉计划2026年量产电动卡车"Semi" 传统商用车厂商面临跨行业竞争 [5] 公司经营困境与战略调整 - 日野因违规问题财务恶化 以1500亿日元出售羽村工厂给丰田 但仍坚持推进统合以应对脱碳危机 [2] - 戴姆勒卡车2024年销量46万辆 同比减少12% 电动卡车销量仅4000辆 占比不足1% [3] - 日野因发动机认证问题放弃部分车型恢复出货 单独开发EV和燃料电池车面临资金和技术瓶颈 [4] 合作背景与行业趋势 - 商用车辆换代周期长达15年以上 但环保法规时间窗口紧迫 戴姆勒目标2039年实现碳中和 开发机会有限 [6] - 日野曾与大众旗下传拓合作5年未果 日本五十铃已与沃尔沃结盟 戴姆勒成为丰田唯一可选合作伙伴 [4] - 新合资公司将脱离丰田权益法适用范围 丰田与日野的合并子公司关系将淡化 但统合符合实际利益 [4]