波音787质量问题综述 - 波音787被曝存在15项不合格项及57项不符合适航规定的项目，质量问题涉及全机结构[6] - 垂直尾翼紧固件力矩超标是最早发现的问题，随后检查发现水平安定面存在同类问题[6][7] - 机身分段组装缝隙超标（超过0.005英寸），影响载荷传递与结构安全冗余[10] - 激光检测系统软件缺陷导致垫片厚度计算错误（最大输出仅0.061英寸），造成机身强度不足[11] 生产体系缺陷 - 北查尔斯顿工厂生产的787存在106个不合格项与30个不符合规定项，涉及全机所有分段[14] - 该厂特有质量问题包括：垫片缺失、货舱门间隙过大、驾驶舱纵梁不合格等[14] - 前压力舱壁与机身连接部位缝隙超过最大容许误差，需全面返工[15] - 相比艾弗莱特工厂生产的787，北查尔斯顿工厂质量问题更为突出[15] 财务与交付影响 - FAA于2021年5月29日下达交付禁令，持续14个月至2022年7月29日解除[6] - 2022年第三季度仅交付9架787，仍有115架待返工[16] - 质量问题预计造成至少55亿美元损失，包括交付延迟、返工成本及客户赔偿[16] - 单架飞机返工流程耗时5个月，涉及拆解、重新总装、测试等复杂工序[16] 技术根源分析 - 复合材料机身对工艺要求极高，微小误差会导致应力异常集中[10] - 紧固件力矩超标（超过5磅）会减少结构安全冗余[7] - 自动激光检测系统软件缺陷是导致机身分段缝隙超标的关键因素[11] - 制造业工人水平下降与质量管理体系失控是系统性原因[17]