韩国电池行业竞争格局 - 三星SDI成为韩国首家量产46系大圆柱电池的企业，型号为4695（直径46mm/高95mm），已在天安工厂量产并在越南完成模块组装，交付美国客户用于微型出行领域[2][3] - LG新能源原计划率先量产46系电池，但目前仍处于4680型号的大规模量产准备阶段，正与特斯拉等厂商进行最终测试，预计2025年下半年在Ochang工厂量产[3] - 韩国三大电池企业（LG新能源、三星SDI、SK On）均布局46系大圆柱电池，采用中/高镍NCA材料以提高能量密度和使用寿命，但在具体型号和应用场景上各有侧重[3] 三大电池企业46系产品布局 - LG新能源：4680型号用于动力电池领域，供货特斯拉，小批量试产中；4695型号针对更高续航电动车型，匹配宝马需求预计2026年供货；46120型号瞄准高端电动车及储能市场[4] - 三星SDI：4695型号已量产并首先应用于微型交通领域，后期将拓展至SUV和中高端电动车市场；46100型号填补中端容量需求；46120型号适用于长续航电动车及机器人领域[4] - SK On：4680型号定位于量产车型，续航600公里；4695型号针对高端车型，续航800公里；46120型号面向超高端市场，续航超1000公里[4] 行业市场份额与业绩表现 - 2024年全球动力电池装机量894.4GWh，同比增长27.2%，LG新能源、SK On、三星SDI分别位列全球第三、第五和第七，合计市场份额18.5%，不到宁德时代的一半[4] - 三星SDI 2024年动力电池装机量同比下降10.6%，而LG新能源和SK On实现正增长[4] - 三星SDI 2024年营收16.592万亿韩元同比减少23%，净利润576亿韩元同比锐减72%，第四季度营收3.754万亿韩元环比降5%同比降29%，营业利润-257亿韩元由盈转亏[5] 技术路线与战略规划 - 三星SDI计划分两步推进46系电池应用：首先用于微型交通工具，随后扩展至电动汽车和机器人等新兴领域，目前已完成第一阶段[5] - 韩国三大电池企业在面临中国企业竞争的同时，内部也在磷酸铁锂电池、固态电池及大圆柱电池等技术领域展开较量[3]