动力电池行业竞争格局 - 动力电池市场集中度持续提升，宁德时代和比亚迪2023年合计占据70%市场份额 [4] - 2023年有9家动力电池企业被淘汰出局，行业进入洗牌阶段 [6] - 二三线电池厂面临生存压力，产能利用率普遍低下，捷威动力2023年上半年产能利用率不足10% [5] - 碳酸锂价格下跌导致电芯报价跌至历史冰点，多数电池厂面临减产和无订单困境 [6] 捷威动力经营状况 - 公司2023年动力电池装机量0.91GWh，市场份额仅0.24%，排名跌至第13位 [4] - 2023年上半年营收4.88亿元，同比下降44.77% [5] - 主要客户奇瑞拖欠货款导致资金紧张，无法正常供应电池包 [5] - 公司2023年12月关闭天津工厂，但计划投资建设储能系统集成生产基地 [9] - 到2025年规划形成100GWh产能，但目前有效产能仅10GWh [5] LG新能源战略布局 - 引入前捷威动力核心团队约200人，首批20人已入职南京工厂 [2] - 积极布局磷酸铁锂电池技术，2023年获得雷诺39GWh磷酸铁锂电池订单 [10] - 与常州锂源签订26万吨磷酸铁锂正极材料采购协议，合同总额超100亿元 [10] - 战略投资印尼锂源，出资1597万美元获取20%股权 [10] - 计划与华友钴业在摩洛哥合建年产5万吨磷酸铁锂正极材料工厂 [10] 技术路线变化 - 软包电池市场份额自2020年起持续下滑，主攻该技术的企业普遍受影响 [5] - 海外车企如特斯拉、宝马、大众等纷纷推出磷酸铁锂车型 [10] - LG新能源将提升磷酸铁锂和磷酸锰铁锂电池作为中长期规划重点 [11] - 中国磷酸铁锂技术正在向欧洲和北美市场扩展 [11]