以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 编辑丨 龚方毅 为了拿到一家头部自主车企的订单，一家大型模具供应商的高管经历了十几轮比价，原本 30 分钟的竞价 抻到近十个小时。 参与竞标的供应商能在屏幕里实时看到自己的报价排序，价格越低、排序越靠前、订单越多。一旦有人报 出最低价，系统将再次延时，直到所有人再也降不动价了。 他说每一轮出价都 "小心翼翼敲一个数字"：第一轮舍掉正常利润、第二轮拿掉财务费用、第三轮去掉管理 费用……最终报价比首轮低十多个百分点。这类竞价他一年要参加四次。 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 愈发频繁地降价，越来越长的账期。 文丨司雯雯 李梓楠 赵宇 "这一整年就在谈降价的问题，大家都很痛苦。" 博世中国区总裁徐大全今年初对我们说。"去年，车企给 供应商的降价压力比较大，2024 年的压力可能更大。" 实际上供应链压力一直都在，但因为中国平均车价加速下降，一些车企打破行业 "年降" 惯例，要求供应 商每半年甚至每季度降价，降幅预期也从 3%、5% 一路涨到 15%、20%。随着近期比亚迪要求供应商明年 供货价格降 10% 的邮件截图 ...