中美关税战现状 - 中美双方新增关税生效不到48小时，但实际痛感尚未显露，因2024年底至2025年初美方囤货、中方加班供货，库存仍能维持短期营收 [3] - 对等关税不断升级导致交易暂停，多数企业处于观望状态，尚未进入结算期 [3] - 关税影响（企业成本增加、利润下滑、制造业回流、劳动力调整、价格战）尚未完全显现 [3] - 美国对华新增进口关税累计达145%（含特朗普初期两次10%关税），但最新125%关税尚未出现在白宫总统令中 [3] - 专家认为80%以上关税已超过制造成本，实际交易将停止，双方博弈旨在重回谈判桌 [3] 关税对汽车产业链影响 - 汽车行业整体受影响较小（出口规模不足200亿美元），主要冲击集中在零部件厂商 [5] - 动力电池综合税率达173.4%（基础3.4%+芬太尼20%+301条款25%+对等125%），整车搭载电池税率更高达247.5% [5] - 储能电池当前税率114.9%，2026年后将提至与动力电池相同水平 [5] - 汽车零部件因232条款豁免对等关税，综合税率70%（232条款25%+301条款25%+芬太尼20%） [5] - 关税组合异常复杂，涉及基础关税/301条款/232条款/芬太尼附加税等多重叠加，国际会计师事务所处理困难 [5] 全球供应链重构趋势 - 墨西哥工厂因《美墨加协定》豁免关税，意外获得原中国供应商订单 [7] - 全球化供应链将分裂为四大区域：欧盟、日韩、美国、中国，或形成北美自贸区与其他区域并存格局 [7] - 老牌车企可通过调整产能布局（扩大美国工厂/转产南美）应对关税，新势力车企（尤其中国品牌）受冲击更大 [7] - 美国联合多国遏制中国制造业，导致国内供应链产能过剩并引发价格战 [7] 企业应对策略案例 - 铝合金材料生产商放弃墨西哥投资（损失数百亿元），转战泰国建厂瞄准欧洲市场 [9] - 企业通过第三国转口（如泰国、巴基斯坦）规避关税，只要综合成本有利润即可维持业务 [9] - 泰国工厂综合成本比中国低三分之一，但企业仍保持80%国内业务作为基本盘 [9] - 建议聚焦产品竞争力与客户需求，通过技术创新/管理优化/模式创新消化成本压力 [10]