编 译 / 路 . 行 设 计 / s h e l l y 来 源 / 路透社 以强劲汽油发动机而闻名的法拉利自2019年起开始销售混合动力车型，去年，混动车型占法拉利汽 车销量的51%。 法拉利SF90 Stradale混合动力跑车（图片来源：路透社/Arnd Wiegmann） 其将于今年10月开始分三阶段揭晓首款电动车，最终将在明年春季全球首发，首批客户交付时间为 2026年10月。 两位知情人士向路透社透露，由于高性能豪华电动车型需求不足，法拉利原计划于2026年推出的第 二款纯电动车，已被推迟至最早2028年推出。 电动跑车缺乏轰鸣声——这是许多富裕买家的核心卖点之一，而汽车制造商也一直难以克服电池太 重、持续动力不足等问题，这些因素限制了电动车在高性能市场的吸引力。 一位消息人士表示，需求疲软为法拉利争取了时间，用于进一步开发其第二款电动车所需的自研技 术。 另一位消息人士称，这是法拉利第二次推迟这款车型的推出时间。最初推迟了一年，而如今最早也 要等到2028年。这位人士表示，目前高性能电动车的需求"为零"。 据路透社去年报道，由前苹果公司首席设计官乔纳森·艾维（Jony Ive）参与设计的这款首 ...

撰 文 / 牛 一龙 设 计 / s h e l l y 1975年初，中国重型机械进出口公司进口一批美国制造的重型矿用卡车，用于辽宁鞍钢下属的本溪 铁矿，这些矿卡配备了康明斯大马力柴油机。 康明斯和国内主要主机厂合作"朋友圈"还在不断扩展。汪开军透露，和长城商用车合作属于起步阶 段，我们正携手共同打造定制化产品，满足长城在产品定制化方面的全系列需求。 在康明斯工作20年的康明斯副总裁、康明斯中国首席技术官赛俊峰（Stephen Saxby）依然充满了热 情："对于我们来讲没有躺平，我们总是去迎接挑战，勇于创新，不断探索前行。我们有一个非常 强大的技术团队，而且我们的研发中心实力也非常雄厚，推动我们'在中国为中国'的开发策略，并 且积极助力我们的合作伙伴，尤其是整车厂商在海外市场业务拓展。 谈及这50周年成功经验，石内森没有谈到什么原则、长期主义，而是坦言成功源于"远见与运气"。 他提到，当中国向世界敞开大门之际，康明斯即预见到中国市场的巨大潜力。的确，时代的机遇为 康明斯在华发展提供了肥沃的土壤。 这一年的6月，时任康明斯董事长埃尔文·米勒（Irwin Miller）专程访问北京，与中方伙伴签署售后 服务协 ...

核心观点 - 奇瑞旗下大卓智能因战略失误、资源错配及文化冲突导致业务解散并入奇瑞智能化中心，折射传统车企智能化转型的普遍困境 [4][5][45] - 公司经历技术路线摇摆（L4与L2+并行）、自研能力空心化、管理层分歧等核心问题，最终未能兑现"五年走完十年智驾路"的承诺 [10][12][13][15] - 事件揭示行业共性难题：技术理想与商业现实的平衡、组织架构重构必要性、传统车企文化转型挑战 [39][43][46] 大卓智能的高光时刻与战略困境 - **成立背景**：2023年2月奇瑞控股80%成立大卓智能，前特斯拉/小鹏高管谷俊丽任CEO，计划五年投入200亿元智能化资金 [7] - **初期目标**：提出2025年实现国内外各100万台装车量的"双百万"目标，技术路线选择L4 Robotaxi与L2+ ADAS双线并行 [8][10] - **资源分配失衡**：L4项目消耗60%算力但商业化无期，年投入仅2亿元远低于Waymo/百度Apollo的百亿级规模 [11][12] - **自研空心化**：量产车型如星纪元ET依赖博世/地平线等第三方方案，自嘲为"高级集成商"，算法外包导致技术积累薄弱 [13][15] 谷俊丽的"三重困境" - **技术理想冲突**：坚持激光雷达方案与奇瑞"13万元车型普及高阶智驾"的成本要求矛盾，端到端大模型难以短期落地 [17][18] - **管理能力质疑**：部门协作效率低下，技术团队优先导致产品落地延迟，2024年核心算法团队流失率达40% [19][25][26] - **文化水土不服**：互联网扁平化管理遭遇传统车企层级抵制，算法优化审批周期长达1个月（硅谷仅需2周） [22][23] 组织与数据问题 - **架构缺陷**：矩阵式管理缺乏权责划分，技术中心与项目组目标冲突（如传感器选型分歧），2024年奇瑞派驻COO削弱谷俊丽权威 [25] - **数据瓶颈**：奇瑞全球1300万用户数据分散且脱敏，海外数据因GDPR等法规限制无法用于训练，NOA功能被迫降级至L2 [27][28][30] 奇瑞的战略转向 - **新成立智能化中心**：整合雄狮科技/大卓智能等资源，放弃L4专注L2++规模化应用，与英伟达/华为合作开发量产方案 [32][33] - **管理模式革新**：采用项目制+模块化协作，智能座舱与智驾系统数据互通，研发投入考核强化ROI与商业化时间表 [34][35][37] 行业启示 - **自研与合作平衡**：车企应聚焦核心算法外包非关键环节，通过投资绑定供应商避免控制权丧失 [41][42] - **组织文化重构**：需建立技术中台分离长期研发与短期量产，引入孵化器/OKR管理体系推动敏捷转型 [42][44]

电动汽车市场趋势 - 司机对燃油车转向电动车的意愿下降，欧洲比美国更明显 [4] - 现有电动车驾驶者信心提升，61%对电量耗尽的担忧减少，72%认为公共充电桩选择性和可用性改善 [4] - 燃油车驾驶者对电动车兴趣下降，美国从34%降至31%，欧洲从48%降至41% [4] 电动车普及障碍 - 成本是主要障碍，43%欧洲非电动车驾驶者将价格列为首要顾虑 [5] - 欧洲汽车价格居高不下，尽管电池成本下降，但能源费用和经济压力影响购买意愿 [5] 燃油车淘汰政策态度 - 美国46%燃油车驾驶者支持淘汰政策，欧洲为44% [9] - 若电动车价格高于燃油车，仅56%支持者会继续支持政策 [9] - 若充电设施未改善，50%支持者仍会支持政策 [9] 电动车用户行为变化 - 仅拥有一辆电动车的驾驶者比例显著增加，美国从34%升至41%，欧洲从49%升至54%，中国从72%升至89% [11] - 欧洲78%电动车为全新，低于去年的82%，显示二手车市场增长 [14] 充电基础设施体验 - 欧洲51%驾驶者认为公共充电桩可靠性提高，低于中国的74%和美国的80% [13] - 仅17%欧洲驾驶者认为公共充电具有性价比，远低于中国的69%和美国的71% [13] 壳牌充电网络与研究背景 - 壳牌全球充电网络拥有超过75000个充电桩，主要分布在欧洲、美国和中国 [16] - 调查覆盖15000名受访者，来自9个市场，核心市场包括英国、德国、荷兰、美国和中国 [18][19] - 调查对象包括10803名电动车驾驶者和2800名非电动车驾驶者 [19][20]

编 译 / 周 洲 设 计 / s h e l l y 来 源 / I n si d e E v s ， b y S u v r a t K o t h a r i 关于电动汽车是否比内燃机汽车更有利于环境的争论，科学家们早已达成一致——答案是肯定的。 他表示，900万辆电动汽车的排放影响相当于2700万辆混合动力汽车。据他所说，这意味着1辆电动 汽车的污染相当于3辆混合动力汽车。 丰田章男希望通过多途径方法来减少排放：采用多种不同的汽车动力系统，包括更高效的燃气发动 机、混合动力、氢动力，当然还有电动汽车。 "自1997年推出第一代普锐斯以来，我们已经售出了大约2700万辆混合动力汽车。这些混合动力汽 车的影响相当于道路上行驶的900万辆纯电动汽车。"丰田章男说， "但如果我们在日本生产900万 辆纯电动汽车，实际上会增加碳排放，而不是减少。这是因为日本依赖火力发电厂发电。" 丰田章男似乎特指在日本生产和充电产生的排放，而日本电力历来都来自化石燃料。 不过，丰田章男重申，混合动力汽车并非唯一的解决方案，丰田也将继续研发内燃汽油和柴油发动 机、纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及氢燃料电池电 ...

梅奥大概是首位从汽车界转向时尚圈的高管。 当地时间6月16日，多家外媒报道雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）将卸任，出任奢侈 品巨头开云（Kering）集团CEO。 正式卸任时间为7月15日。 开云目前CEO由创始人皮诺之子弗朗索瓦·亨利·皮诺（François-Henri Pinault）担任，梅奥上任后， 他将继续担任董事长，把日常具体事物交由梅奥管理。 这一跨界引发汽车与时尚界的双重震动。 撰 文 / 张 霖郁 设 计 / s h e l l y 对外界而言，梅奥是雷诺"复兴"的代言人；对汽车产业内部，他是一位善于游走在产品与品牌之 间、兼具商业远见与执行力的"多面手"。 雷诺2024年业绩处在上升通道。 销量方面，雷诺集团全年共交付226.48万辆新车，相比2023年增长约1.3%。其中，雷诺品牌销量为 157.7万辆，同比增长1.8%。 增量主要来自欧洲以外的新兴市场，尤其是拉美、土耳其与北非地区，而在法国、德国等核心市场 则维持相对稳定。这反映出雷诺在全球区域市场布局上的均衡性，除了中国市场外，验证了其"区 域分层战略"带来的抗周期能力。 财务方面，雷诺全年营收达到562.3亿 ...

撰 文 / A B R 编 辑 部 设计 / 赵昊然 6月15日，父亲节，在今年第一号台风"蝴蝶"的陪伴下，第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛"决断"来到 第三天。这天的话题围绕营销、AI、场景，嘉宾发言涉及飞行汽车、车路网云、智能辅助驾驶、人 形机器人、Robotaxi、价格战、合资反击、行业内卷等行业现象与课题。 以下是当天上台嘉宾的分享精华摘录。 有时遇到大事，要当机立断，但也会因自己能力不够或智慧不够，导致决断不了 或者做不了决断，那时会通过长时间的重视来掩盖，是用战术上的勤奋来掩盖战 略上的懒惰。现在我们很大程度上是删除力不够。删除力不够的原因，要么理解 力不够，要么就是有各种利益的牵挂，导致没法决断 。 贾可 轩辕汽车蓝皮书论坛主席 轩辕同学校长 世界新汽车技术合作生态协会理事长 盯着对手竞争就是一种红海竞争，竞争对手是不能告诉你答案的，只有消费者才 能告诉你，靠你非常细致的洞察力、感受力。乔布斯说最好的市场调查就是站在 镜子面前看看自己，你要什么，而不是友商又在生产什么了。友商常用一种你没 有意识到的方式把你往坑里带，虽然他自己也到坑里去了，我们整个行业现在最 怕就是大家在用一种特殊的互害模式，互相误导 ...

撰 文 / A B R 编 辑 部 设计 / 赵昊然 像30℃以上的高温一样火热，像台风"蝴蝶"一样猛烈，在广州举办的第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛 第二天的内容更加精彩。 "汽车蓝皮书论坛，今年是第十七届，第十七届开始变成轩辕汽车蓝皮书论坛，从中国变成轩辕可 能更具有这种温度，因为轩辕代表中国。另外，还有一种情怀在，因为没有一个情怀干任何事情都 干不好。每年的蓝皮书论坛我，都精心设计，希望囊括整个行业关键的议题。"轩辕同学校长、世 界新汽车技术合作生态协会理事长贾可博士在开场中说。 在6月13日上午的开幕式上，贾可博士做了中国汽车十大"决断"，引发行业深层的谈论和思考。 6月14日，围绕"决断"，一场关于AI、车市、合资企业、智驾、设计、场景的演讲或圆桌讨论，精 彩纷呈。 贾可指出，蓝皮书论坛第一届没有谈到设计，其他每一届都谈到了设计，从早期的造型设计都是模 仿抄袭，慢慢开始有了自己的创新性，现在慢慢又开始抄袭，搞不清楚这个轮回到底是螺旋式上升 还是怎么样。 贾可说，现在万物都在谈场景。场景这里面谈两个层面的场景，一个场景是关于汽车产品的策划方 面的；第二个关于场景，把能源、把驱动系统放到场景里来谈。为什么？大 ...

撰 文 / A B R 编 辑 部 设计 / 赵昊然 "汽车行业对中国太重要了。虽然自主品牌市场份额突破性增长，新能源市占率仍继续高歌猛进， 但整体行业利润却越来越不美妙，与工业企业平均利润率差距继续扩大。其中原因，就是'内卷 式'恶性竞争。 "轩辕同学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可在第十七届轩辕汽车蓝皮 书论坛作开幕演讲时说。 此次在广州举行的蓝皮书论坛以"决断"为主题，针对当下的内卷现状，贾可提出了《中国汽车的十 大决断》。 具体请阅读 《贾可：中国汽车的十大决断》。 "中国汽车产业到了决断的时候，否则我们会在不知不觉中发现辉煌已不再。"贾可呼吁说。 第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛为期三天，6月13日-15日，聚焦战略、合资、出行、具身机器人、出 海、驾术、设计、场景、营销、AI等十大议题，汇聚数十场演讲以及15大圆桌辩论和3场尖峰对 话。 以下是6月13日所有上台嘉宾的精彩言论（排名按议题顺序整理）。 这次论坛主题，我们选择了关键词：决断。因为2025年，中国汽车产业已进入胶 着的淘汰赛周期。今天，我根据自己一年来的观察和对未来的思考，从全球地缘 政治经济格局大势和汽车行业百年大变局角度出发，提 ...

以下文章来源于轩辕商业评论 ，作者永远站在时代前列 轩辕商业评论 . 洞见时尚新科技 发展新质生产力 撰 文 / 贾 可 设计 / 赵昊然 E dit o r ' s n o t e s 编者按 6月13日，为期三天，以"决断"为主题的第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛在广州开幕， 轩辕同学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可以"中国汽车的十大决断"为 题发表开幕演讲，以下是他的演讲实录。 尊敬的各位领导，各位朋友，汽车界同仁们，轩辕同学们，还有收看现场直播的所有朋友们，大家 上午好。 我是余勇可贾的贾可，也是宜将剩勇追穷寇的余勇，在这样的一个中国汽车产业的特殊时刻，特别 特别感谢你们关注和支持以"决断"为主题的第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛。 这个论坛原来叫中国汽车蓝皮书论坛，鲁迅先生说，"我以我血荐轩辕"，所以从今年起，它改成现 在的名字，也就是轩辕汽车蓝皮书论坛。我觉得这就是一个决断。未来推动中国汽车向前进，可能 还是需要一点点"我以我血荐轩辕"的气概。 汽车产业对于中国太重要了。2023年中国汽车行业的总产值达到11万亿元人民币，占全国GDP的比 重接近10%，首次超过房地产，成为中国的第一经济支柱。 然而 ...