文章核心观点 - 文章通过记录18位汽车供应链企业家参加为期三天、总长68公里的沙漠徒步活动，将戈壁行走的体验与企业管理、行业现状进行深度类比，揭示了在行业激烈竞争和巨大压力下，企业家通过挑战身体极限来磨炼意志、反思管理、寻找同行者并重拾信心的过程 [3][5][61] 活动概况与参与者背景 - 活动由轩辕汽车商学院组织，是“2026轩辕大漠戈壁行第二季”，共18人参与，除校长外全部来自汽车供应链，包括董事长、总经理及高管 [3][5] - 2026年春季的行业背景是价格战持续、淘汰赛加速，供应链企业被上下游挤压至利润极限 [3] - 活动全程68公里，为期三天，较去年第一季的48公里两天有所增加，参与者被分为三支队伍 [5] 徒步体验与企业管理哲学的类比 - 徒步中“善意的谎言”（如夸大剩余里程）被类比为公司盘点，表面盈利可能因库存、未开票等问题瞬间蒸发，强调“实事求是”的重要性 [11][13] - 参与者反思，若自己不在公司就无法运转，这恰恰说明公司不健康，梯队团队未搭建好 [5][17] - 沙漠中需要“给自己定一个目标……眼睛往前看，坚决不回头”的策略，被视作企业和个人前进的简单法则 [11] - 徒步是“补‘生活’那一半”，践行校训“生意+生活=生命”，追求完整的生命体验 [11] 领导力、团队协作与榜样力量 - 团队中唯一的女性队长邓晓琴，总成绩第7名，其作用超越速度，体现在照顾队友后勤、关注团队节奏与整体成绩上，展现了强大的组织与个人能力 [26][28] - 年龄最大的队长（63岁）脚底磨出大泡仍坚持不坐车，成为团队的精神旗帜，其坚韧品质激励后辈 [21][23] - “一个人可以走得很快，但一群人可以走得很远”，团队结伴而行、轮流扛旗、互相支持的精神被高度赞扬 [23][24] - 前方有榜样（如领先一公里的同伴）能产生巨大的牵引力，让追随者坚持到底，这被具体化为“望其项背”的积极意义 [31][33][43] - 企业家将团队在沙漠中轮流扛旗、争相承担的行为，比作《兄弟连》般的战友情谊 [24] 个人突破、坚持与“愿力” - 多位参与者通过挑战自我，发现“人的极限是很有弹性的”，强调“不能光想，一定要去做” [35] - 一位髋关节受伤的参与者坚持走完全程，使“坚持”一词从抽象口号变为具体、难忘的具象化行为 [30][31] - 参与者提出“愿力”概念，认为比能力更重要的是发自内心的意愿和决心，“提起万般重，放下全无事” [43] - 有参与者通过两次20公里步行建立信心，并认为沙漠中留下的脚印虽会消失，却会烙印在心里一辈子 [46][48] 战略视角与行业反思 - 活动发起人前两天徒步垫底，自称“草台校长”，原因包括收容队友和“垫底也比较舒服”，这被类比为在行业中安于落后、不拼不看的危险状态 [54] - 第三天他选择冲到前列，是因为意识到永远垫底将无法了解“第一梯队到底发生了什么”，这被翻译为管理者必须了解全局、管理健全 [56] - 他指出，汽车行业的困境（“泡”）远比脚上的水泡难挑，现实世界太残酷，而这种挑战自我的苦行，某种意义上成为一种放松和缓冲 [59] - 最终结论是，经历了68公里挑战的人，证明了他们“再顶一下的能力还在”，这给予了面对行业持续压力的内在信心 [61] 活动设计带来的深层启示 - 三天的时长被设计为“刚刚好”，能让企业家获得奢侈的抽离时间，且两天不过瘾，三天才能形成更全面的认识 [58] - 活动创造了深度交流的环境，沙漠中并肩行走数小时远超日常寒暄，实现了“心与心的交流” [17] - 篝火晚会、星空夜话、禁语行走、日出升旗等环节，强化了团队凝聚、自我反思与仪式感 [52] - 有公司将五名高管分在不同队伍，让他们在沙漠中“各自为战”，体验身体与精神的双重折磨，以锤炼团队 [40][43]

撰 文 | 戈 马 编 辑 | 黄 大 路 设 计 | 甄 尤 美 题 图 | 神 奇 阿 宇 Ay u 《 荒 诞 的 美丽 》 视 频 截 图 00后科技DIY博主神奇阿宇Ayu，最早留意到深山垃圾污染问题，缘起一次户外徒步经历。 随处丢弃的饮料空瓶被山风裹挟，在岩石间来回滚动；半截铁罐、碎纸屑、塑料袋混杂堆积在野营篝火燃尽的灰烬之中。保洁员燕姐正弯腰捡拾 散落垃圾，逐一分装到蛇皮袋里。 这片山区山路崎岖陡峭，远离公路通行不便，垃圾清运完全依靠人力徒步背运。这种方式不仅耗时耗力，还潜藏着不小的安全隐患。 看着眼前的现状， 神奇阿宇 Ayu萌生了一个在旁人看来大胆甚至有些荒诞的想法：寻来一架老旧轻型飞机进行改装， 用 飞机 把 深山里的垃圾批 量运送出山。 飞机很快找到，机身整体状况尚可，但缺少动力发动机 ， 这场公益清运行动急需一颗可靠的 "心脏"。 在动力心脏的选择上， 神奇阿宇 Ayu表现出了极度的"挑剔"。他没有选择昂贵的进口航空引擎，也没有用大排量豪车"堆料"，而是将目光锁定在 了一台荣威i61.5L量产发动机上。 这听起来像个"草根方案"，但事实证明，这台全铝缸体的民用"心脏"，在未经任何核心结 ...

通用汽车的战略调整 - 公司宣布追加约14亿美元投资，用于增强在美国和加拿大的燃油车（内燃机）生产能力，包括发动机、变速器和铸件生产[4] - 投资旨在支撑下一代全尺寸皮卡和SUV（如雪佛兰Silverado和凯迪拉克Escalade）的生产[4] - 公司解释调整策略的原因是电动汽车需求增长速度未达预期，需要确保燃油车供应[4] 财务表现与核心业务 - 2026年第一季度，公司净利润同比下降5.7%至26.3亿美元，但经调整后的息税前利润增长2%至42.5亿美元[7] - 北美业务利润增长11%至36.7亿美元，主要贡献来自全尺寸皮卡和SUV[7] - 燃油车业务是公司在北美实现8%—10%中长期利润率目标的基石[10] - 公司在美国全尺寸皮卡市场占据42%的份额[9] 软件与服务业务增长 - 2026年第一季度，OnStar服务营收达7.5亿美元，同比增长20%，已在20多个市场创收，预计到2026年用户将新增超过100万，达到约1300万[10] - Super Cruise驾驶辅助系统预计到年底用户将超过85万，续订率保持在30%到40%之间，已累计完成超过10亿英里的无人驾驶里程[10] - 公司计划于2028年在凯迪拉克凯雷德IQ上首发真正的自动驾驶版本[10] - 2025年11月，公司进行了架构重组，将软件部门并入全球产品开发体系，以解决软硬件脱节问题[10] 监管环境变化的影响 - 公司战略调整的原因包括特朗普政府上台后取消了7500美元的联邦电动车税收抵免，并放松了未来的燃油经济性法规[12] - 根据之前的环保规定，公司从2022年到2025年年中在购买监管信用额度上花费了35亿美元[12] - 分析师指出，监管罚款的取消为公司带来了“数十亿美元的顺风”[12] - 公司表示仍致力于发展电动汽车，但意识到内燃机汽车即使只占产品组合的50%仍然非常重要，因此对两者都进行投资[12][13] 电动汽车业务面临的挑战 - 2026年第一季度，美国整体电动汽车销量同比下滑27%[16] - 公司旗下Blazer EV销量暴跌82%，Silverado EV交付量锐减41%[16] - 公司已停产在加拿大制造的BrightDrop电动厢式货车，并将下一代全尺寸电动卡车和SUV（如Silverado EV、Escalade IQ）的生产计划从2028年推迟到2030年或更晚[18] - 自2025年下半年以来，公司累计计入电动汽车相关的现金性支出达56亿美元，截至2026年3月31日已实际支付26亿美元，4月又支付了6亿美元[18] - 2025年下半年，公司计提了76亿美元的电动汽车相关费用（含46亿美元预计现金支出和30亿美元非现金减值损失）；2026年第一季度再次计提11亿美元相关费用[18] 行业背景与外部观点 - 咨询公司AlixPartners全球汽车业务负责人警告，底特律汽车制造商若过度关注大排量燃油车而不采取完整应对计划，未来几年将面临灾难[3] - 行业观察者担忧底特律过度关注V-8发动机和大型皮卡，可能成为“技术孤岛”，使其在全球电动化转型中进一步落后[21] - 有观点将底特律的转向类比20世纪70年代巴西押注乙醇的教训[21] - 经销商代表也担心以卡车为主的长期战略可能失败，并希望制造商能继续改进电动汽车[21] - 海外竞争压力加剧，有报道指出美国一辆新车的均价可入手五台全新中国电动汽车[23] - 福特CEO曾将中国车企的崛起称为“生存威胁”[23] 公司未来技术布局 - 公司正在投资采用LMR（富锰锂）的新型电池技术，以大幅降低成本[19] - 低成本的雪佛兰Bolt已在堪萨斯州费尔法克斯的装配厂恢复生产，但生产周期有限[19]

全球汽车行业高管言论分析 - 2026年4月，全球汽车行业高管的对外发言呈现出罕见的尖锐与直接，十多位车企掌门人的言论密集引发舆论关注 [3] - 这些发言或剑指竞品，或反思内耗，或痛批行业乱象，其底层逻辑高度一致：在史无前例的激烈竞争下，车企的生存焦虑与战略压力已彻底摆上台前 [3] 张雪对小米汽车事件的评论 - 张雪机车创始人张雪认为，如果他是雷军，会直接退还“挖机盖”差价，并针对未提车用户办理退单，以此大幅降低负面舆论 [5] - 从商业逻辑看，张雪认为这点成本对不愁订单的小米而言可忽略不计，但品牌口碑与公众形象的价值要高出无数倍 [6] 理想汽车与东风日产的“水军”争议 - 理想汽车创始人李想在朋友圈指控某日系品牌大量雇佣营销号对理想产品进行“拉踩”，使用空白账号海量捏造虚假信息攻陷评论区，严重影响正常经营 [9] - 外界普遍认为其矛头指向东风日产，因东风日产中大型五座SUV NX8上市，限时权益价14.99万至19.99万元，与理想i6构成直接竞品关系 [9] - 同期，社交平台涌现大量内容雷同的对比帖，统一贬低理想i6，评论区伴随大量疑似“水军”的空白账号 [10] - 东风日产新能源品牌总经理王骞回应称，已关注到相关网络舆论，东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争 [13] 奇瑞汽车对行业“内卷”的看法 - 奇瑞汽车执行副总裁李学用指出，现在很多车企造车根本不在意操控也不在意驾驶，他们在意的是沙发冰箱，还有更多其他的 [15] - 他强调车的本质依然是驾驶、安全与操控 [16] - 李学用指出，仅2026年3月中国汽车行业就举办了80多场发布会，车型泛滥让消费者产生选择焦虑，当前是一个卷不赢但也躺不平的时代 [17] 福特CEO对中国汽车的排斥态度 - 福特CEO吉姆·法利在接受福克斯新闻采访时，表达了对中国汽车进入美国市场的强烈抵触，认为如果因进口产品失去制造业，对美国将是毁灭性的 [19] - 尽管美国当前对中国电动汽车征收100%关税，法利仍担忧中国汽车通过加拿大等渠道迂回进入 [19] - 他给出的理由包括：中国车企的政府补贴构成不公平竞争、车载设备存在国家安全风险，以及中国庞大的产能足以覆盖整个北美市场 [20] 小鹏汽车对跨界与未来战略的表述 - 小鹏汽车CEO何小鹏明确拒绝了跨界家电的提议，认为若汽车行业的“内卷”蔓延至家电领域，后者也将沦为痛苦的行业 [23] - 何小鹏表示，不赞同通过“投资法”构建生态圈，小鹏将专注自身路径 [24] - 他指出，上一个十年是做智能电动汽车，下一个十年小鹏将全面迈向全球物理AI [25] 雷军澄清小米SU7续航争议 - 雷军在驾驶新款SU7从北京到上海的长途直播中，对去年的续航争议做出澄清，此次测试实际行驶1313公里，中途充电一次，历时约15小时 [28] - 他强调去年的原话是“开SU7标准版，充满电从北京到上海，1300公里高速，中间只充了一次电”，而非断章取义的“1300公里续航” [29] - 雷军表示，团队过去一年承受了高强度网暴，愿意接受合理批评，但坚决反对恶意编造 [30] 长城汽车内部批评营销工作 - 长城汽车董事长魏建军在发布会上当众对以赵永坡为首的营销团队进行了长达5分钟的严厉批评，直言对其传播工作“非常不满意、非常无奈” [33] - 魏建军指出，营销团队未能传递出产品的豪华调性，宣传物料缺乏品味，且内容发散、没有重点，无法占领消费者心智 [34] - 魏牌CEO赵永坡公开致歉，承认在传播和服务上与国际豪华品牌存在差距，并称责任在其，后续将尽快改正 [34] 福耀玻璃对海外业务的强硬态度 - 福耀玻璃创始人曹德旺谈及美国关税和地缘风险时给出强硬表态，称如果遇到不讲道理的情况，大不了就把美国工厂关掉 [36] - 其核心逻辑在于：合作共赢是基础，不能牺牲企业核心利益；面对不合理的贸易壁垒，与其亏损维持，不如果断止损 [37] - 数据显示，福耀玻璃美国有限公司2025年收入同比增长25.10%，营业利润率达13.27%，已是其全球业务的重要一环 [38] 岚图汽车对产品配置的务实理念 - 岚图汽车CBO邵明峰在回应车载晾衣杆配置时表示，相比在车里吃火锅或安装马桶等“有点扯”的想法，晾衣杆是高频使用场景 [41] - 他认为，相比堆砌高成本参数，解决用户真实痛点更为关键，晾衣杆成本低，且是真实需求 [41]

文章核心观点 - 中东地缘政治冲突正通过石油化工体系，对全球汽车制造业的供应链构成结构性风险，其影响已从成本上升演变为潜在的供应中断风险，尤其对依赖精益生产和特定进口原料的车企冲击显著 [7][9][17] - 以丰田为代表的日本汽车产业因其精益生产模式（低库存、高准时性）对供应链波动极为敏感，当前正面临来自化工原料（如石脑油衍生的稀释剂）和金属（如铝）供应趋紧与价格上涨的双重压力 [7][10][11] - 行业内的不同企业采取了差异化的应对策略：特斯拉通过向上游整合、长期合同锁定和工程创新来增强控制力与灵活性；现代集团则通过增加安全库存、供应商多元化和生产区域化来分散风险 [21][23][24] - 此次危机并非个案，它暴露了全球汽车工业在能源-化工链条上的普遍脆弱性，供应链风险正从“成本问题”升级为威胁“生产连续性”的严峻挑战 [17][19][26] 根据相关目录分别进行总结 危机根源与性质 - 危机直接导火索是中东冲突，导致关键汽车原材料供应面临挑战与成本增加，丰田供应商已表示可能在两周内无法交付零件 [3] - 危机的本质超越简单的油价上涨，是一场围绕石脑油等原料的结构性风险，涉及运输安全、航运保险及关键航道通行等更深层次问题 [7][9] - 石脑油是生产乙烯、丙烯等基础化工原料的核心，进而衍生出塑料、合成橡胶、涂料稀释剂等汽车制造必需材料，其供应稳定对汽车生产至关重要 [8] 对日本汽车产业（以丰田为例）的冲击 - 日本汽车产业高度依赖的精益生产体系（库存压缩至以小时或分钟计）在供应链高度稳定时效率极高，但面对上游波动时缓冲空间有限，变得脆弱 [11][13] - 冲击首先体现在供应商端，形成“风险缓冲结构”：供应商先承担成本压力，丰田自动织机社长透露小型供应商出现交付困难 [3][13] - 具体冲击体现在两方面：1）**金属材料**：铝价上涨，爱信预计仅此一项将侵蚀约150亿日元（约7亿元人民币）利润，日本车企约70%的铝材从中东进口 [14][16]；2）**化工材料**：如涂料稀释剂等，虽然物料清单占比不高，但一旦短缺将直接导致整车无法完成喷漆防腐而下线，造成巨大损失 [7][16] - 供应商的短期应对方式是自行消化成本以确保整车厂不停产，但长期不可持续，部分企业已将价格谈判周期从季度/年度压缩至数周 [16][17] - 电装作为丰田体系内最大零部件供应商，已在最新财报中因“地缘政治带来的不确定风险”而下调全年盈利预期 [16] 行业普遍性影响与案例 - 丰田的遭遇并非个案，本田、日产等同样依赖中东能源与石化原料、并维持低库存体系的车企，均面临“生产连续性”风险 [19] - 大众汽车在俄乌冲突期间经历的线束供应中断，与当前中东局势带来的化工材料风险机制相似，都表明一旦关键“边缘”环节断供，整车厂几乎无缓冲余地 [19] 行业应对策略范式 - **特斯拉范式（激进的上游控制与工程创新）**： - 通过长期合同或股权投资提前锁定锂、镍等关键原材料供给与价格区间 [21][23] - 采用一体化压铸等工程技术，减少零部件数量，从而降低对中间材料的依赖和供应链节点 [23] - 调整石化材料配方与工艺，提高材料替代性，并通过高度数字化的系统实现供应链实时反馈与灵活调整 [23] - **现代集团范式（系统性风险分散）**： - **库存策略**：主动提高关键零部件（如半导体、化工材料）的安全库存水平以提供缓冲 [24] - **供应商体系**：加快多元化，为关键材料建立平行供应链，避免依赖单一地区或供应商 [24] - **生产布局**：深化区域化生产，提高北美、欧洲、亚洲基地的本地采购比例，实现“去中心化”以隔离区域风险 [24] - **技术手段**：引入更多可替代材料与新型复合材料，降低对传统石化产品的依赖 [24]