行业背景与挑战 - 尽管电动汽车革命由特斯拉等公司引领，但就道路上的绝对数量而言，内燃机仍占据主导地位 [3] - 逐步淘汰内燃机涉及新车型生产和基础设施改造，电动汽车基础设施在增长，但氢发动机等其他替代燃料的推广仍有很长的路要走 [3] - 去除补贴后，电动汽车价格仍远高于内燃机汽车，技术需发展到与主流市场价格匹配，否则消费者将继续购买价格实惠的内燃机汽车 [3] - 考虑到推广电动汽车的挑战，发动机制造商仍在研发新的内燃机技术以满足当前需求 [6] INNengine公司及e-Rex发动机概述 - INNengine是一家西班牙公司，由工程师胡安·加里多·雷克纳于2011年创建，自2020年以来一直在寻找投资方 [10] - 公司推出了新型e-Rex发动机，这是一款单冲程发动机，其工作方式与传统内燃机非常不同，在2023年发布概念时因非主流引发争议 [8] - e-Rex发动机旨在取代传统的四冲程发动机，其先进技术可降低消耗和排放，同时功率提高4倍，结构更紧凑 [10] - 该发动机可为混合动力汽车提供动力，也能通过发电机为电动车提供续航动力，结合了四冲程发动机的经济性、低排放与二冲程发动机的简单性、通用性和动力性 [10] e-Rex发动机技术特点 - e-Rex发动机有四个活塞，彼此相对工作，每转一圈完成两个工作循环（进气和压缩、做功和排气），没有气门，只有进气端口和排气端口，因此被称为“单冲程发动机” [12] - 对置活塞设置使发动机运行平稳，噪音和振动非常低，延长了使用寿命，通过控制活塞间隙可调节压缩比，进一步提高效率 [12] - 发动机拥有二冲程发动机的所有优点但没有其缺点，可以在一侧或两侧输出，易于用于推动多个轴 [12] - 由于没有曲轴、阀门、凸轮轴或气缸盖等复杂部件，e-Rex比四冲程内燃机小55%，轻70% [12] - e-Rex排量为700cc，尺寸小巧且重量轻，但动力足以用于汽车和飞机应用 [12] - 该发动机是一种具有可变压缩比的多燃料发动机，能适应多种类型的燃料，包括汽油、氢、e-fuel、甲醇等 [14] - 其重量仅为35公斤，但动力相当于传统2000cc发动机，作为电动汽车增程器，可在与传统发动机相同的空间和重量内集成完整系统，节省高达40%的能源成本 [14] - 除了汽车领域，e-Rex还可以为船舶液压系统提供电力和动力，或用于工业、采矿和农业的发电机 [14] 衍生版本与应用测试 - REX-B是e-Rex的简化版本，排量125cc，旨在满足航空航天行业标准，为轻型飞机或无人机设计，也可取代二冲程发动机 [16] - e-Rex发动机已经在马自达MX-5上进行了测试，在33公斤重量和自然进气的情况下，获得了90千瓦的功率，与160公斤的发动机功率相当 [21] - 新发动机预计将于今年晚些时候上市 [21] 合作、量产与行业影响 - INNengine的革命性设计引起了HORSE Powertrain Limited的注意，该公司由吉利集团（45%）、雷诺集团（45%）以及沙特阿美（10%）合资建立于2024年5月 [19] - 合资公司目标是采用最先进的技术，设计、开发、生产和销售行业领先的混合动力及燃油动力总成部件和系统 [19] - 其下设Aurobay（极光湾）和Horse两家子公司，在全球合计分布17家工厂和5个研发中心，拥有19,000名员工，年产约500万套动力总成，预计年营收约150亿欧元 [19] - 合资公司服务包括雷诺集团、吉利汽车、沃尔沃、宝腾、日产和三菱在内8个主要客户，用户遍布全球130个国家和地区市场，其产品可涵盖全球80％的混合动力和燃油动力汽车市场需求 [19] - INNengine正在巴伦西亚理工大学进行验证和测试，最终目标是将技术独家授权给Horse公司进行评估和大规模生产 [19] - Horse公司的首席技术官表示，这种发动机的结构可能会彻底改变燃烧技术的动态，对汽车、海军、航空、无人机和发电都有影响 [24] - INNengine公司执行董事表示，合作是迈向更可持续未来的有力举措，该引擎在等待固态电池成熟之前，能成为电动汽车发展的重要推动力 [24]