汽车制造商应对关税的行动 - 汽车制造商在4月新一轮关税生效前争相将车辆和核心零部件运往美国以保障库存 [5] - 特朗普总统宣布将于4月2日对墨西哥和加拿大进口产品征收25%关税 [5] - 亚洲和欧洲的汽车运输船被派往美国运送比平时多出"数千辆"汽车 [8] - Wallenius Wilhelmsen公司表示亚洲客户要求的运输量超过运力 [8] - 现代和起亚等韩国品牌正试图在关税生效前向美国运送更多汽车 [8] - 德国汽车制造商从欧洲向美国运送更多汽车应对关税威胁 [10] - 2月份欧盟对美汽车出货量同比增长22% 日本增长14% 韩国增长15% [10] - 本田提前从墨西哥和加拿大发货 Stellantis将库存运往美国工厂 [10] - Stellantis表示加拿大和墨西哥生产的汽车库存可维持70-80天供应 [12] - 汽车电子产品制造商希望在美国囤积更多库存 [12] - 丰田不准备增加从日本或其他国家向美国进口汽车 [13] 汽车运输市场变化 - 红海地区军事动作影响纯汽车和卡车运输船(PCTC)行情 [15][17] - PCTC一年期期租费率预测从65000美元/天下调至50000美元/天 [18] - 红海航线恢复可能性上升 新造船集中交付 全球汽车贸易政策变化影响费率 [18] - 2023年末红海航道受阻迫使PCTC绕行好望角 中国新能源汽车对欧洲出口激增导致运力紧张 [18] - 若苏伊士运河正常通行 亚洲-欧洲航线PCTC将缩短航程时间释放运力 [18] - 全球汽车贸易环境因关税政策发生结构性变化 [18] - 2024年底全球运营PCTC总数达804艘 手持订单212艘 新造船订单占比34.6% [20] - PCTC资产价值从2020年3300万美元升至2023年峰值8500万美元 [21] - 2025年PCTC市场走势取决于苏伊士运河通航状态和全球汽车贸易格局 [21] - 若中国新能源汽车出口持续增长且红海航线长期受限 市场或再现短期运力紧张 [21]