小米造车背景与决策 - 2018年小米上市时智能手机销量下滑，IPO首日破发1.18%，促使管理层探索电动车等新增长点[5] - 2019年小米曾因特斯拉现金流危机和蔚来亏损百亿元暂缓造车计划，但2020年特斯拉市值增长8倍、蔚来市值超千亿美元刺激重启[5] - 2021年美国资本限制成为公开造车导火索，董事会紧急讨论后决定入场[6] - 市场对造车消息反应积极，小米股价当日涨幅超10%，加速决策进程[8] 团队与资源布局 - 初期17人核心团队中16人为小米内部转岗，仅设计负责人李田原来自宝马（iX/i7主设计师）[10] - 关键人物胡峥楠（前吉利研究院院长）加入后协助组建硬件/动力部门，并吸引吉利工程师加盟[10] - 当前团队规模达7000人，主要来自汽车行业，薪酬水平介于传统车企与新势力之间[10] - 初期资金充沛：2021年现金储备超千亿元，计划首期投入100亿元、十年投资100亿美元[11] 产品战略与开发 - 首款车SU7对标特斯拉Model3（2021年中国销量30万辆），避开当时主流SUV赛道[14] - 选择20万元以上价位塑造高端品牌，为后续下沉市场预留空间[15] - 开发周期压缩至2年（传统需4年），采用已验证方案：保时捷Taycan外观轮廓、迈凯伦大灯设计、CTB电池技术等[16] - 供应链选择全球化一级供应商（博世/布雷博/采埃孚），但一体压铸机选用性价比更高的海天[19] 生产与销售体系 - 自建北京亦庄工厂（非代工），两期规划年产能30万辆，二期2025年竣工[19] - 销售采用"直营+经销"混合模式：87家门店（截至2024年6月），目标年底达220家（相当于新势力6年规模）[20] - 门店成本控制严格：3000平米店面改造费用控制在200万元以内[20] 未来产品规划 - 第二款车（纯电SUV）已进入测试，与SU7同平台并共享零部件，预计2025年上半年发布[21] - 第三款车可能为增程SUV或20万元以内大众车型，具体方向尚未明确[21] - 雷军提出长期目标：进入全球前五，认为汽车行业将如手机般赢家通吃[11]