宁德时代组织架构调整 - 宁德时代将原有6大区重组为国内和海外两大区，由安国平、华夏分别担任负责人并直接向董事长曾毓群汇报[3] - 原联席总裁冯春艳调整为运营体系、采购中心和PMC的Sponsor角色，决策权高于业务负责人[3] - 采购中心由原总经理黄斌接任部长，直接向曾毓群汇报，冯春艳作为Sponsor参与重要决策[3] - 调整目的是适应新能源汽车市场快速变化的供需关系，加强一把手对生产制造的直接管理[6][7] - 海外业务重要性提升，管理层明确表示调整是为支持全球化战略[7] 宁德时代全球化进展 - 德国工厂已投产，匈牙利工厂计划2025年投产，与斯特兰蒂斯在西班牙合资建厂[8] - 北美采用技术授权模式与福特、特斯拉合作建厂，正与通用汽车洽谈类似合作[8] - 技术授权模式下公司提供技术支持但不持有工厂资产，该模式吸引更多国际车企合作[8] - 欧洲市占率达40%超越LG新能源，客户包括奔驰、宝马、大众等主流车企[8] - 全球市占率38%（+2pct），中国市占率46%（+3pct）[8] 蔚来智能驾驶架构重组 - 智能驾驶研发部将感知与规控团队合并为大模型团队，集成团队重组为交付团队[8] - 新架构由原感知负责人彭超领导，研发副总裁任少卿提出放弃传统"感知-决策-规控"范式[8] - 团队规模约1500人，相比华为7000人、比亚迪4000人更为精简[9] - 明确转向端到端大模型技术路线，旨在加速高阶智能驾驶功能落地[8][9] 行业智能驾驶技术趋势 - 特斯拉FSD v12推动端到端大模型成为行业共识，中国车企加速跟进该技术[9] - 端到端技术通过深度神经网络实现全流程控制，能更好处理长尾案例并降低普及成本[9] - 城区NOA成为主要竞争领域，需实现自主超车、变道等复杂场景处理[9] - 蔚来NOP+已覆盖726城26万用户，华为ADS 2.0支持全国路段，小鹏NGP覆盖300+城市[10][11] - 华为计划8月量产ADS 3.0，理想预计年底推出自研端到端方案，长城/比亚迪等通过供应商合作推进[12] 蔚来运营数据 - 2024年1-5月累计交付新车66217辆，同比增长51%[13]